Plačiai paplitęs autonominių transporto priemonių, dar vadinamų savadarbiais automobiliais, komercializavimas labai priklauso nuo belaidžio ryšio pajėgumų išplėtimo, rodo „Morgan Stanley“ (MS) tyrimai, pranešė „Barron's“. Priežastis ta, kad šios transporto priemonės turi turėti patikimas ypač greitas jungtis prie interneto, kad būtų galima išnaudoti visas jų funkcijas, kaip tai daroma kituose išmaniuosiuose įrenginiuose, kurie sudaro vadinamąjį daiktų internetą (IoT). Morganas Stanley rašo, kad kai tik autonominių transporto priemonių rinka pradės veikti, tai reikštų „tokį„ Telco “paslaugų pakeitimą kaip išmaniojo telefono pasirodymas (prisiminkite, kad mobilieji duomenys 2006 m. Sudarė tik 5–7% paslaugų pajamų)."
Tarp „Morgan Stanley“ galimų didžiausių laimėtojų yra belaidžio telekomunikacijų paslaugų teikėjo „China Mobile Ltd.“ (CHL), „Vodafone Group PLC“ (VOD) ir „Verizon Communications Inc.“ (VZ); belaidžio ryšio bokšto operatoriai „American Tower Corp.“ (AMT) ir „Crown Castle International Corp.“ (CCI); tinklų kūrimo specialistas „Cisco Systems Inc.“ (CSCO); ir skaitmeninių telekomunikacijų tiekėjas „Qualcomm Inc.“ (QCOM). „Nvidia Corp.“ (NVDA) pagamintus puslaidininkius naudoja įvairūs autonominių transporto priemonių gamintojai, rašoma „Investuotojo verslo dienraštyje“.
Rekomendacijų pagrindimas
„Morgan Stanley“ sudarė 25 akcijų sąrašą, kurį ji vadina „Connected Autos 25.“ Šis sąrašas buvo parengtas atsižvelgiant į ilgalaikę perspektyvą, todėl 12 mėnesių šių akcijų kainų tikslai nebuvo svarbūs, taip pat nebuvo svarbu įvertinti, ar artimiausiu metu šios atsargos buvo įvertintos kaip nepakankamos ar lygios. Ataskaita, pavadinta „Autonominiai automobiliai ir„ Telcos “: mums reikės didesnio (5G) vamzdžio“, buvo paskelbta 2018 m. Gegužės 7 d., Ir joje pagrindinis akcijų analitikas yra Emmet B. Kelly. (Norėdami daugiau sužinoti, skaitykite: Savarankiškai vairuojantys automobiliai, siekiant naudos šias atsargas: Morganas Stanley .)
„China Mobile“ yra patrauklus „Morgan Stanley“ dėl žemų įvertinimų Kinijos telekomunikacijų sektoriuje dėl nerimo dėl kapitalo išlaidų („capex“), reikalingų atnaujinti pažangias 5G paslaugas. „Vodafone“ yra didžiausias belaidžio ryšio operatorius Europoje, turintis didžiausią „capex“ biudžetą. Tikimasi, kad „Verizon“ bus 5G lyderė JAV ir „visame pasaulyje siūlo automobilių parko valdymą ir susijusių transporto priemonių sprendimus“. Ataskaitoje apskaičiuota, kad 2050 m. Pasaulinės telekomunikacijų paslaugų teikėjų kolektyvinės rinkos viršutinė riba padidės nuo maždaug 1, 5 trilijono USD iki maždaug 3, 7 trilijono USD 2050 metais, kai bus aprašyta kitame skyriuje.
„„ Cisco “stiprybė yra tai, kad į tinklą galima prijungti daugiau įrenginių. Įsigijusi„ Jasper Technologies “, ji turi programinės įrangos kompaniją, palengvinančią vieną didžiausių vežėjų / automobilių gamintojų skausmo taškų.“ „Qualcomm“ radijo technologija padaro jį „5G įgalintuvu“. Jis taip pat turi „modernias mikroschemas“ ir kitas technologijas, skirtas pardavimui ir licencijavimui automobilių rinkoje.
Norint sėkmingai sukurti 5G belaidį tinklą, reikia sugebėti vartotojus pasiekti vadinamosiomis briaunų technologijomis. Čia žaidžia tokios kompanijos kaip „American Tower“ ir „Crown Castle“. Jie sukuria ir valdo perdavimo taškus, iš kurių belaidžiai vartotojai prisijungia prie tinklo.
„iPhone ant ratų“
Bazinėje byloje „Morgan Stanley“, kurią jie vadina „iPhone ant ratų“, jie prognozuoja, kad telekomunikacijų paslaugų teikėjai 2050 m. Uždirbs daugiau nei 200 milijardų dolerių metinių pajamų iš autonominių transporto priemonių. Norėdami sudaryti šią prognozę, jie pradėjo vidutinį mėnesinį mobiliųjų duomenų mokestį: Darant prielaidą, kad vartotojams šiandien bus skirta 25 USD, metinis augimo greitis (CAGR) bus apie 3%, o iki 2050 m. - 300 milijonų autonominių transporto priemonių visame pasaulyje. Tai reiškia, kad šių bendrovių pajamos padidės maždaug 15% nuo šių dienų bendros sumos.
Jų bulių atveju metinės pajamos padidėja bent iki 1, 4 trilijono USD. Dėl šios sąmatos jie ėmėsi kitokio požiūrio. Jie manė, kad visame pasaulyje kasmet nuvažiuojama 30 trilijonų mylių (vidutiniškai 100 000 mylių per 300 milijonų transporto priemonių) aukščiausiu autonomijos lygiu (4 ir 5 lygiai; žr. Kitą skyrių), telekomunikacijų pajamos siekia apie 1 centą mylios, o CAGR - maždaug. 5%. Tai prilygsta daugiau nei 50% pajamų padidėjimui, palyginti su šiandienos duomenimis, pasaulinėms telekomunikacijų bendrovėms.
Ataskaitoje vidutinis „iPhone“ palyginamas su vidutinės autonominės transporto priemonės koncepcija 2050 m. Vidutiniškai per pastaruosius metus pagal šiuos vertinimus bus pagaminta 3 300 kartų daugiau duomenų, nuo 50 iki 500 kartų daugiau naudojant bevielį ryšį ir iki 300 kartų. daugiau belaidžio duomenų perdavimo. Kadangi tikimasi, kad 5G tinklai užtikrins atsisiuntimo greitį, kuris yra bent 30 kartų greitesnis nei esant 4G, jie yra kritinis autonominės transporto priemonių rinkos pagrindas, teigia Morganas Stanley.
Paaiškinti autonomijos lygiai
3 lygio technologija gali valdyti automobilį ribotos prieigos greitkeliuose, tačiau tam reikia, kad vairuotojas žmogus būtų pasirengęs bet kurią akimirką perimti valdymą. Tai yra pažangiausia automatika, kuria šiuo metu gali naudotis vartotojai. 4 lygio automobiliai yra suprojektuoti taip, kad galėtų autonomiškai važiuoti ribotos prieigos greitkeliais, tačiau vairuotojas žmogus turi perimti valdymą kitur. 5 lygio transporto priemonės bus vienintelės tikrosios be vairuotojo mašinos, suprojektuotos veikti bet kurioje vietoje be žmogaus įsikišimo, kaip aprašė automobilis ir vairuotojas. (Norėdami daugiau sužinoti, taip pat žiūrėkite: Kokie dideli automobilių gamintojai pasieks „Tesla“ .)
Iššūkiai priekyje
5G tinklo sukūrimas visame pasaulyje bus labai brangus pasiūlymas, tačiau, pasak Morgano Stanley, sukaupta 1 trilijono USD per 2050 m. Tarp jų likusių problemų, jų teigimu, yra tinklo aprėptis ir pajėgumas, taip pat duomenų privatumo ir saugumo problemos..
Avarijos, susijusios su autonominių transporto priemonių gamintojais „Tesla Inc.“ (TSLA) ar valdomomis važiavimo pranešimų tarnyba „Uber Technologies Inc.“, sukėlė viešųjų ryšių nesėkmę šiai technologijai. Lustų tiekėjo „Nvidia“ akcijos jautriai reagavo į šiuos neigiamus pokyčius.
Kaip pažymėjo „Scientific American“, daugelis iki šiol surinktų duomenų apie autonominių transporto priemonių eksploatacines savybes ir saugą atspindi operacijas idealiais orais vakarų JAV valstijose. Be to, toliau rašoma, kad šie duomenys daugiausia buvo renkami „apie vienkryptį kelių juostų greitkelį, kur svarbiausios užduotys yra stovėti nuosavoje automobilio juostoje ir nedelsti per arti važiuojančio automobilio. Automatizuoti automobiliai gana gerai atlieka tas užduotis“. bet vėlgi, taip yra ir žmonėms “.
