Ateities automobiliai jau seniai iš mūsų vaizduotės persikėlė į tikrąjį pasaulį. Didelės reikšmės sėkmės ir nesėkmės sukėlė poliarizuotą diskusiją dėl pramonės perspektyvos, tačiau išvadų nepadaryta.
Kai daugiau automobilių gamintojų svarsto pramonės kryptį, vis dar yra per daug neatsakytų klausimų. Viena vertus, bendrovės ir toliau daugiausia dėmesio skiria savo automobiliams, o ne ekosistemai, į kurią jie važiuoja. Nepaisant to, „blockchain“ atsiradimas kaip perspektyvus būdas sklandžiai kaupti ir perduoti duomenis žada papildymus lygčiai.
Pagrindinis sėkmingo autonominio transporto priemonių diegimo ingredientas yra aplinkos, skatinančios abipusį ryšį tarp automobilių ir juos palaikančios infrastruktūros, kūrimas. Daiktų internetas ir išmanieji miestai ėmėsi to teigiama linkme, tačiau „blockchain“ technologija suteikia reikšmingą atnaujinimą, kuris galėtų pakeisti revoliuciją vairavimo ateityje.
Automobilių ir miestų sujungimas
Viena didžiausių kliūčių autonominių automobilių įvažiavimui į pagrindinę aplinką yra tai, kad jie vis dar nėra pakankamai prijungti prie juos supančios aplinkos. Nors automobiliai gali suvokti milijonus duomenų taškų per sekundę, jie turi žiūrėti į juos atskirai ir be konteksto.
Naudojant internetinius įrenginius ši funkcija žymiai pagerėja, nes jie gali rinkti ir perduoti automobiliams svarbiausius kontekstinius duomenis, kad pagerintų jų veikimą. Tai apima informaciją apie kelio būklę, eismo įvykius ir kitus automobilius kelyje, kurie gali turėti įtakos transporto priemonės gebėjimui vairuoti.
Net ir tuo, kad internetiniai daiktų įrenginiai yra saistomi apribojimų, kuriuos jiems kelia šiuolaikinės technologijos. Dėl centralizacijos duomenys tampa pažeidžiami, o nesugebėjimas greitai perduoti duomenų tarp taškų sumažina jų naudingumą realaus laiko situacijose. Tačiau „blockchain“ technologija gali žymiai pagerinti esamą padėtį.
„SAE International“ kelių transporto priemonių vairavimo automatizavimo lygiai
Naudingas „blockchain“ pranašumas yra galimybė efektyviau ir sparčiau skleisti duomenis. Automobiliai be vairuotojo turi nuolat žinoti apie keletą pagrindinių veiksnių: sąlygas kelyje, savo būklę ir kitų automobilių būklę. Dėl tradicinių daiktų interneto šis procesas yra sudėtingas dėl jo komunikacijos protokolų.
„Blockchain“ decentralizuotasis žurnalas reiškia, kad kiekvienas tinklo mazgas - šiuo atveju kiekvienas automobilis ir duomenų taškas - turi prieigą prie visų duomenų beveik tuo pačiu metu ir tiksliau. Tokios kompanijos kaip Oakenas jau siekia integruoti geresnį transporto priemonių sekimą ir ryšį, kad pagerintų bendrą ryšį. Sukurti decentralizuotus tinklus, kurie sklandžiau perduotų duomenis į visus taškus, yra pirmasis žingsnis kuriant saugią be vairuotojo ekosistemą.
Mikro paslaugų teikimas „Blockchain“
Kitas vis labiau populiarėjantis „blockchain“ technologijos pavyzdys be vairuotojų yra patobulinami sandoriai, kurie dažnai pasitaiko tarp transporto priemonių, taip pat transporto priemonių ir aplink jas esančios infrastruktūros. Tai gali neatrodyti reikšminga, tačiau tai galėtų sumažinti trintį keliuose taškuose, paankstinti ryšį ir sumažinti eismo kliūtis.
Svarbi sritis, kurioje tai greičiausiai bus naudojama, yra susijusi su transporto priemonės ir transporto priemonės (V2V) mikrotracijomis. Šiame modelyje automobiliai naudotų tokius žetonus kaip „Streamr's DATAcoin“, kad sumokėtų už duomenis, kurių jiems reikia iš kitų automobilių. Tai apima orų prognozes, netoliese esančių dujų kainas, spūsčių duomenis ir dar daugiau. Tada transporto priemonės galėtų uždirbti žetonus tiesiog pasidalindamos savo duomenimis arba nusprendusios parduoti juos reklamuotojams ar gamintojams. Taikant šią strategiją, „blockchain“ sukuria uždarą V2V ekosistemą, kuri skatina ir apdovanoja dalyvavimą tuo pačiu metu.
Kalbant apie transporto priemonę nuo infrastruktūros (V2I), „blockchain“ siūlo automobiliams žymiai patobulintą mokėjimo ekosistemą, skirtą supaprastinti daugelį vairavimo aspektų. Užuot turėję neautomatiškai susimokėti už įvairius dalykus - automobilio priežiūrą, rinkliavas, draudimą ir dar daugiau - „blockchain“ galėtų įgalinti automatizuotus mokėjimus protingų sutarčių dėka.
Puikus pavyzdinių intelektualiųjų sutarčių, kurias būtų galima patobulinti, pavyzdys yra draudimas naudoti (UBI). Užuot mokėję metines draudimo įmokas, kurios gali skirtis dėl niūrių veiksnių, vairuotojai gali automatizuoti savo draudimą, kuris bus mokamas atsižvelgiant į naudojimą.
Šioms UBI sistemoms reikia daug duomenų, kad būtų užtikrintos tikslios citatos ir priemokos vairuotojams. Tačiau naudodamiesi viešosiomis grandinėmis, draudikai galėjo iš karto apskaičiuoti vairuotojo įmoką ir tiesiog vykdyti anksčiau sudarytas išmaniąsias sutartis, kad automatizuotų mokėjimus.
Dar viena įdomi „grandinės“ pagrindu sukurtų mikro paslaugų teikimo galimybė transporto priemonėse yra susijusi su važiavimo dalijimusi. Šiuo metu sektorių kontroliuoja tokios važiavimo keliais programos kaip „Uber“ ir „Lyft“, tačiau didėja konkurencija dėl populiarių važiavimo dalijimosi paslaugų, tokių kaip „Google“ „RideWith“, kuri vietoj taksi pabrėžia bendro naudojimo automobilių maršrutus.
„Toyota“ tyrimų institutas (TRI) jau padarė pažangą studijuodamas ir planuodamas automobilių pramonės integravimą į „blockchain“. Šiuo metu TRI bendradarbiauja su keliais startuoliais, kad sukurtų sistemas, kurios pagerintų dalijimąsi važiavimais per „blockchain“, galbūt net įtraukiant automobilius į vietas sėdynėms ir tuščią bagažinę.
Keičiame tai, kaip mes vairuojame
„Blockchain“ lenkia savo žlugdančius raumenis keliose pramonės šakose, tačiau automobilių sektorius siūlo didžiulį potencialą. Pakeitus mažesnius vairavimo patirties aspektus ir pagerinant vairuotojų saugumą kelyje, ši technologija galėtų tapti revoliuciniu katalizatoriumi siekiant savarankiškesnės patirties. Kai vis daugiau automobilių gamintojų ir infrastruktūros įmonių atranda naujų būdų, kaip integruoti „blockchain“, vartotojai netrukus parodys DLT paskatintą transporto pertvarką.
