„Nasdaq“ sąraše esantis elektromobilių gamintojas „Tesla Inc.“ (TSLA) yra pasirengęs patirti didelę konkurenciją.
Nors automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skiria elektrinėms transporto priemonėms (EV), kurios maitinamos didelės talpos baterijomis, JK įsikūrusi „Riversimple“ daug laimi dėl vandenilio kaip švaraus ir efektyvaus kuro būsimiems automobiliams, kurio efektyvumas ir diapazonas, kaip teigiama, pranoksta EV.
Tikimasi, kad viskas vyks kaip numatyta pagal planą, tikimasi, kad „Riversimple Rasa“ vandeniliu varomas automobilis taps praktiška alternatyva elektrinėms transporto priemonėms.
Susipažink su „Rasa“ automobiliu
„Rasa“ yra dviejų vietų automobilis, varomas vandenilio kuro elementu. Jos prototipas, kuris šiuo metu yra testuojamas judriais Londono keliais ir Powsy, Velso, JK grafystės juostomis, sėkmingai sugebėjo pasiekti didesnį nei 60 mylių per valandą greitį ir greitai manevravo bei derėjosi dėl eismo eisme. judrūs Anglijos sostinės keliai.
Pagrindiniai automobilio komponentai, pavyzdžiui, važiuoklė, yra gaminami naudojant ypač stiprius ir dar labai lengvus anglies pluošto kompozitus, kurie tvarkingai integruojami į automobilio kėbulą. Monokokinės struktūros modelyje, kuriame važiuoklė neatsiejama nuo automobilio kėbulo struktūros, „Rasa“ važiuoklė sveria mažiau nei 40 kilogramų. Bendras automobilis sveria apie 580 kilogramų, tai yra beveik pusė šiuolaikinio įprasto automobilio svorio. Mažesnis svoris leidžia transporto priemonei važiuoti ilgesnį atstumą.
Automobilį sudaro keturi elektros varikliai, kiekvienas integruotas į vieną iš automobilio ratų, leidžiantį važiuoti keturiais ratais. Varikliai naudojami kaip stabdžiai, kurie padeda išsaugoti daugiau nei 50 procentų kinetinės energijos, kai stabdžiai įjungiami. Automobilyje įmontuoti superkondensatoriai, kurie kaupia šią energiją ir padaro ją prieinamą automobilio pagreičio metu. Įprastuose automobiliuose ši energija prarandama amžiams.
Skirtingai nuo akumuliatorių, šie superkondensatoriai negali kaupti daug energijos, tačiau labai greitai gali kaupti mažesnius kiekius. Tai daro juos idealiais naudoti norint greitai kaupti stabdant turimą energiją ir akimirksniu ją tiekti, kai automobilis įsibėgėja.
Pagrindinis „Rasa“ automobilio kuro šaltinis yra vandenilio kuro elementas. Nors buvo atlikta daugybė bandymų aprūpinti įprastas transporto priemones kuro elementais, jie liko neveiksmingi dėl didelio įprastų transporto priemonių svorio. Unikali „Rasa“ įvairių technologijų sintezė - išlaikyti transporto priemonės lengvumą ir pakartotinai panaudoti stabdymo energiją pagreičiui - padeda pasiekti aukštą efektyvumą ir ilgesnį važiavimo diapazoną.
„Riversimple“ Rasą vadina „tinkliniu elektriniu automobiliu“, nes ji buvo skirta sujungti turimą energiją visame automobilyje. Turima energija gali judėti bet kuria kryptimi, bet kokiu keliu, be standartinio grįžimo į kuro elementą kelio.
Paveikslėlis malonus: „Riversimple“ svetainė
Dėl šio mechanizmo „Rasa“ efektyviai veikia 8, 5 kW galios vandenilio kuro elementą. 1, 5 kilogramo vandenilio jis gali nuvažiuoti 300 mylių. Degalų efektyvumą padidina jo aerodinaminė konstrukcija, kuri taip pat išlaiko automobilį stabilų, nepaisant mažo svorio.
Ar Rasa gali paspausti „Tesla“?
„Tesla“ elektrinės transporto priemonės įgavo trauką dviem pagrindiniais aspektais - pirma, tai yra švaraus kuro naudojimas, antra, mažos jų naudojimo išlaidos. Tačiau šiuos EV reikia reguliariai įkrauti, tai reiškia, kad reikia važiuoti į įkrovimo stoteles ir laukti, kol transporto priemonės bus visiškai įkrautos. (Taip pat žiūrėkite „ Tesla“ problemą - 3 modelio baterijos: Oppenheimeris .)
Vandenilis gali būti generuojamas elektrolizės būdu, kuris gali būti atliekamas paskirstymo vietoje. Tai suteikia nemažą pranašumą prieš elektrą, kuriai patiriamos transporto išlaidos.
„Riversimple“ pateikia palyginamąją įvairių šaltinių eksploatuojamų transporto priemonių energijos vartojimo efektyvumo diagramą, nurodydama aiškų vandenilio kuro elementų transporto priemonių (HFCV) pranašumą, palyginti su automobiliais, kurių vidaus degimo varikliai yra iškastinio kuro. Nors akumuliatorinėmis elektrinėmis transporto priemonėmis yra didesnis efektyvumas, jų diapazonas yra daug mažesnis nei HFCV.
Rasos USP
„Riversimple“ save vadina tvarių automobilių kompanija, o ne vandenilinių automobilių įmone. Rasa buvo sumanyta, suprojektuota ir sukurta remiantis paprastumo, efektyvumo, lengvumo, tvirtumo, įperkamumo, saugumo ir tvarumo ypatybėmis. Pavadinimas „Rasa“ buvo kilęs iš lotyniško termino „Tabula Rasa“, kuris reiškia „švarus šiferis“ ir puikiai tinka pagrindui ir tikslui, kuriam jis buvo sukurtas. „Riversimple“ teigia, kad „Rasa“ automobilį suprojektavo nuo nulio, kad žymiai pakeistų automobilio degalų efektyvumą ir išlaikytų minimalų poveikį aplinkai.
„Rasa“ kainų modelis yra skirtingas. Klientai neperka automobilio iš karto, verčiau mokės fiksuotą mėnesinį mokestį už automobilio įsigijimą, o mokestis taip pat padengs visas priežiūros ir draudimo išlaidas, taip pat degalus, reikalingus jam važiuoti. „Riversimple“ tai vadina „produktu kaip paslauga“ arba, tiksliau, „mobilumu kaip paslauga“, nes vienkartinė mėnesinė įmoka apima viską, kas klientui leidžia klientui naudotis automobiliu kaip mobilumo priemone. Pasibaigus sutarties terminui, klientas gali grąžinti automobilį į „Riversimple“, po kurio įmonė pasiūlys jį kitam klientui. (Taip pat žiūrėkite, ar „Tesla“ automobiliai kada nors bus įperkami? )
„Riversimple“ požiūris yra pastatyti automobilius mažomis kainomis keliose vietinėse gamyklose, tada juos nuomoti ir šalia pastatyti degalines. Bendrovė buvo įkurta 2013 m. Buvęs automobilių sporto inžinierius ir lenktynininkas Hugo Spowersas. Jos buveinė yra Powsy mieste, Jungtinėje Karalystėje.
Bendrovei, siekiančiai pradėti masinę „Rasa“ gamybą iki 2020 m., Elonas Muskas gali būti budresnis dėl tam tikros stiprios konkurencijos. (Taip pat žiūrėkite „ Tesla“ ateitį .)
