Degalų sąnaudos yra viena didžiausių išlaidų aviacijos ir kosmoso bei oro linijų pramonei. Vidutiniškai degalų sąnaudos sudaro 29% visų veiklos išlaidų ir 27% visų oro transporto pramonės pajamų. Kadangi 2014 m. Degalų sąnaudos galonui sumažėjo 6, 4%, oro uostų pramonės kainos sumažėjo. Jei visiškas perkėlimas ir visi kiti veiksniai išlieka nepakitę, degalų kainos sumažėjimas 6, 4% padidina oro transporto sektoriaus pelno maržą absoliučiai 1, 7%. Tačiau degalų sąnaudos paprastai nekaupiamos visiškai ir iškart, nes oro vežėjai dažnai pasirašo pirkimo sutartis, kuriose nustatoma degalų kaina prieš keletą metų.
Oro linijų pramonėje reaktyvinis kuras yra vienas didžiausių išlaidų elementų kartu su kitomis ne kuro sąnaudomis, tokiomis kaip oro uosto rinkliavos, skrydžio įgulos išlaidos ir lėktuvo techninė priežiūra. Oro linijų vežėjai pasirašo pirkimo sutartis su naftos perdirbimo įmonių operatoriais, kurie rafinuoja naftą į reaktyvinį kurą. Aliejus yra pagrindinis komponentas gaminant reaktyvinį kurą, todėl naftos kaina ir reaktyvinio kuro kaina yra teigiamai susijusios. Mažėjant naftos kainai, mažėja ir reaktyvinio kuro kaina.
Tai, kokiu mastu mažėjančios degalų sąnaudos daro įtaką oro transporto sektoriaus pelningumui, priklauso nuo to, kokia degalų sąnaudų dalis tenka bendroms oro transporto pramonės pajamoms. 2014 m. Reaktyvinio kuro sąnaudos sudarė beveik 27% oro transporto pramonės pajamų, o pelno marža sudarė 2, 7%. Jei degalų sąnaudos bus nedelsiant perduotos oro transporto pramonei, reaktyvinio kuro sąnaudų sumažėjimas 6, 4% leistų pelno maržą padidinti nuo 2, 7% iki beveik 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Didelės tikimybės, kad degalų sąnaudų sumažėjimas nepadidins oro susisiekimo pramonės pelningumo koeficiento. Oro linijų operatoriai dažnai apsisaugo nuo reaktyvinių degalų kainų svyravimo prieš kelerius metus, fiksuodami tam tikrą fiksuotą kainą. Jei oro linijų bendrovė įsiskverbia į gyvatvorę, kurios kaina yra daug didesnė nei būsima kaina, ji negali visapusiškai pasinaudoti mažesnėmis reaktyvinio kuro sąnaudomis. Todėl mažėjančios degalų sąnaudos yra daug mažesnės nei 100 proc., O oro transporto pramonė gauna naudos iš to, kad per keletą metų 6, 4 proc. Sumažėjo degalų sąnaudos.
Užuot apsidraudę reaktyvinio kuro sąnaudas, kai kurie oro vežėjai imasi precedento neturinčių priemonių investuodami į savo pačių reaktyvinio kuro gamybą. 2012 m. „Delta Airlines“ investavo 150 milijonų dolerių į naftos perdirbimo gamyklą, apeidama reaktyvinio kuro rinką ir visiškai kontroliuodama degalų gamybą. Tai darydamos, oro linijos gali visapusiškai pasinaudoti mažėjančiomis degalų kainomis, o tai padidina jų pelningumą daug greičiau, palyginti su ilgalaikiu apsidraudimu. Tačiau tokia strategija netinka, kai padidėja naftos kaina, nes dėl to reaktyvinis kuras kainuoja brangiai. Tokiu atveju reaktyvinio kuro kainos draudimas veikia geriau.
