Dar 1979 m. „Chrysler“ buvo ant bankroto slenksčio ir labai reikėjo 1, 5 milijardo dolerių paskolos iš federalinės vyriausybės. „Chrysler“ bėdos prasidėjo septintajame dešimtmetyje, kai įmonė bandė plėstis tiek JAV, tiek visame pasaulyje, norėdama pasivyti pagrindinius konkurentus. Pažvelgus į ateitį, tai buvo nepriimtina, nes septintajame dešimtmetyje iš viso bus trys nuosmukiai, dvi energetikos krizės ir nauji vyriausybės aplinkos ir degalų efektyvumo standartai. Baimė prarasti milijonus darbo vietų, kartu su atgimstančia Vokietijos ir Japonijos automobilių pramone, daugeliui rūpėjo, kad jau silpną ekonomiką būtų galima išstumti į depresiją.
Kaip tiksliai Amerikos automobilių piktograma pateko į tokią rizikingą padėtį? Ir kodėl vyriausybė išgelbėjo įmonę, užuot leidusi jai žlugti? Norėdami atsakyti į šiuos klausimus, išnagrinėsime daugybę veiksnių, prisidėjusių prie įmonės žlugimo, taip pat vyriausybės gelbėjimo motyvus.
Kas lėmė „Chrysler“ bankrotą ir žlugimą?
Žvelgiant atgal, nėra nė vieno veiksnio, nulėmusio „Chrysler“ ant bankroto slenksčio. Tačiau sujungus visus veiksnius kartu tampa aišku, kaip laikui bėgant įmonė pateko į tokią beviltišką situaciją.
Pagrindiniai veiksniai, lėmę įmonės bankrotą:
- Aukštos dujų kainos: aštuntajame dešimtmetyje „Chrysler“ paveikė du dideli naftos ir benzino kainų šuoliai. Tai sukėlė grandininę reakciją, nes daugelis vartotojų sumažino didelių bilietų, tokių kaip automobiliai, pirkimą, o tie, kurie rinkosi naujas, tiesiog kreipėsi į „Chrysler“ Japonijos ir Vokietijos konkurentus, kurie pasiūlė degalus taupančius automobilius, kurie galėtų prisitaikyti prie jų jau taip menkų biudžetų, kai kyla didžiulė energetikos krizė. Tai prisidėjo prie pardavimų mažėjimo automobilių gamintojuose. Aukštos palūkanų normos: Aukštos energijos kainos prisidėjo prie didelės infliacijos, kuri privertė Federalinį rezervą kelti palūkanų normas kovojant su didėjančiomis sąnaudomis. Kuo daugiau pakilo palūkanų, tuo labiau sulėtėjo ekonomika ir brangiau sekėsi gauti finansavimą naujam automobiliui įsigyti. Aukštos palūkanų normos ir lėta ekonomika privertė daugelį vartotojų tiesiog atidėti savo automobilių įsigijimą iki vėlesnio laiko. Mažėjantys automobilių pardavimai: Esant aukštoms dujų kainoms ir didelėms palūkanų normoms, „Chrysler“ pradėjo neišvengiamai: mažėjo pardavimai. Nors įtakos turėjo ir jo konkurentai „Ford“ (F) ir „General Motors“ (GM), jie buvo daug didesni ir, palyginti su „Chrysler“, atlaikė pardavimo kritimą. Parduodamų transporto priemonių tipai: 1979 m. „Chrysler“ specializuojasi didelių automobilių, furgonų ir pramoginių transporto priemonių gamyboje. Staigiai pakilus naftos ir dujų kainoms, daugelis vartotojų pirko degalus taupančius automobilius, kuriuos gamino jų konkurentai. Antra „Chrysler“ problema šioje srityje buvo ta, kad skirtingai nuo konkurentų, „Chrysler“ gamins automobilius spėliojant, ar statant automobilius, nes prekiautojai gavo užsakymus. Kadangi „Chrysler“ pardavėjams kilo problemų parduodant neefektyvius bendrovės automobilius, tai lėmė atsargų kaupimą „Chrysler“ partijose. (Perskaitykite apie atsargų lygio svarbą vertinant įmonės efektyvumą .) Skolos sumažinimas: Dėl nemažų neparduotų automobilių kiekių ir sumažėjus pardavimų daugelis kredito reitingų agentūrų sumažino įmonės skolą. Tai reiškė, kad norėdami surinkti pinigų, jie arba turėjo mokėti daugiau palūkanų už skolas, kad įmonė veiktų, arba tiesiog negalėjo pritraukti papildomų lėšų rinkose. „Chrysler“ pasirinko nekaupti lėšų viešosiose rinkose, tai reiškia, kad jie turėjo uždirbti tai, ką turėjo mažai lėšų. Tai sukūrė situaciją, kai įmonė prarado milžiniškas pinigų sumas, o per šešis mėnesius įmonė padidėjo nuo 1, 1 milijardo dolerių apyvartinio kapitalo iki šiek tiek daugiau nei 800 milijonų dolerių. Analitikai nerimavo, kad bendrovės apyvartinis kapitalas gali nukristi iki 600 milijonų dolerių, pažeisdamas jos kredito sutartį su 180 bankų ir privedęs prie įmonės įsipareigojimų neįvykdymo. Sunkioji tarptautinė konkurencija: Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Amerikos automobilių gamintojai buvo geriausi automobilių gamintojai pasaulyje. Tačiau septintojo dešimtmečio pabaigoje Vokietija ir Japonija pradėjo agresyviai prekiauti automobiliais JAV. Paprastai buvo manoma, kad jų gaminami automobiliai yra geresnės kokybės ir degalus taupantys nei amerikietiški automobiliai. Naftos ir benzino kainai smarkiai pakilus, daugelis vartotojų nusprendė, kad jie labiau įsigys degalus taupančius automobilius, o ne degalus taupančius amerikietiškus automobilius. „Chrysler“ pardavimai krito, nes daugelis pirkėjų nuvyko pas užsienio konkurentus nusipirkti jų ieškomų automobilių. Tai reiškė, kad „Chrysler“ liko neparduotų automobilių, kurių vartotojai nebenorėjo pirkti.
Sužinokite keletą aiškių ženklų, rodančių, kad keičiasi rinkos dalis „ Didžiausi lūkesčiai“: Pardavimų augimo prognozavimas .
Kodėl „Chryslers“ išgelbėjimas nepasisekė?
Žvelgiant atgal, „Chrysler“ gelbėjimas buvo svarbus etapas JAV istorijoje. Jis atėjo tuo metu, kai Šaltasis karas buvo įkarštyje, o JAV ekonominis nuosmukis buvo galiojantis. Daugeliui amerikietiškos ikonos kritimas šalį būtų nugriovęs ekonominių sunkumų keliu, kurį būtų sunku įveikti. Tačiau buvo daugybė kitų priežasčių, kodėl Vašingtonas atsisakė leisti išnykti šiam milžinui:
- Poveikis nacionaliniam saugumui: 1977 m. „Chrysler“ buvo sudaryta sutartis statyti „M-1 Abrams“ baką. Nuo 1960 m. NATO ieškojo tanko, kuris galėtų pakeisti senesnius jos modelius. Buvo baiminamasi, kad jei „Chrysler“ pateks į šalį, nacionaliniam šalies saugumui kils pavojus praradus bakų, sunkvežimių ir kitų transporto priemonių gamintoją. Šaltojo karo įkarštyje manyta, kad šalis turi būti pasiruošusi bet kam. Darbo vietų išsaugojimas: jei „Chrysler“ būtų buvę leista žlugti, iškart būtų prarasta 360 000 darbo vietų. Remiantis 1979 m. Kongreso biudžeto tarnybos (CBO) duomenimis, tai būtų sukėlęs bangos efektą visoje valstybėje ir praradęs papildomus 360 000 darbo vietų, nes prekiautojai ir daugelis bendruomenių, kurios buvo priklausomos nuo automobilių gamintojo, buvo priverstos smarkiai sumažinti išlaidas. bankrotas. Bijojo, kad esant nuosmukio ekonomikai ir toliau mažės darbo vietų skaičius. Antra, įmonės bankrotas priverstų 800 milijonų dolerių federalinei vyriausybei nefinansuotų pensijų įsipareigojimų automobilių gamintojams. Taupantys tiekėjai: Jei „Chrysler“ būtų patekusi į priekį, daugeliui jos tiekėjų taip pat būtų buvę sunku išgyventi. Jie galėjo tęsti bendradarbiavimą su „Ford“ ir GM, tačiau „Chrysler“ bankroto padariniai bent jau priverstų juos padidinti atleidimus, o tai būtų paveikę daugelį bendruomenių visoje šalyje. Amerikos automobilių tobulinimas: septintajame dešimtmetyje amerikietiškų automobilių kokybė smarkiai krito. Daugelis vartotojų manė, kad japonai ir vokiečiai gamino geresnės kokybės automobilius. Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl tiek daug žmonių nustojo pirkti amerikietiškus automobilius. Galimas „Chrysler“ bankrotas buvo žadintuvas automobilių pramonei. Ji arba turėjo pradėti gaminti patikimesnius, geresnės kokybės automobilius, arba ir toliau susidurs su dideliu pardavimų mažėjimu.
apie šios visos Amerikos pramonės užuomazgas Henry Ford'e: „Mogul Industry“ ir „Industrial Innovator“ .
Esmė
Problemos, su kuriomis susidūrė „Chrysler“, išryškėjo 1979 m. Buvo keletas veiksnių, kurie visi kartu veikė, kad įmonė atsidurtų ant bankroto ribos. Visi šie veiksniai privertė įmonę smarkiai lobisti tiek Kongresą, tiek Baltuosius rūmus, kad gautų 1, 5 milijardo dolerių paskolą, kad galėtų tęsti verslą ir apsaugoti milijonus darbo vietų.
Nors daugelis kritikų domisi, ar iš tikrųjų 1979 m. „Chrysler“ suteikta pagalba buvo veiksminga, faktai rodo, kad bendrovė sugebėjo išsisukti iš finansinės padėties, esančios tuo metu, ir sukurti automobilius, kuriuos visuomenė vėl pirktų, tokius kaip „K“ automobilis, „Avery“ ir mikroautobusas. Praėjus beveik trisdešimčiai metų, 2008 m., „Chrysler“ iš JAV vyriausybės gautų milijardus milijardų atvejų po finansinės krizės, kuri sunaikino automobilių pardavimus per kelerius ateinančius metus. „Chrysler“ pateikė 11 skyriaus bankroto bylą 2009 m. Balandžio mėn., Prieš tai iš viso įsigydama „Fiat“ 2014 m.
