San Fransiske įsikūrusi technologijų įmonė „Uber“ buvo įkurta 2009 m. Kaip būdas susisiekti miesto žmones, kuriems reikėjo pasivažinėjimų (bet negalėjo rasti taksi) su limuzinų ir miesto automobilių vairuotojais, kurie norėjo užsidirbti papildomų pinigų. Bendrovė išėjo į viešumą 2019 m. Gegužės mėn., O vertybinių popierių biržoje prekiaujama ženklu UBER.
Šiandien „Uber“ jungia vairuotojus ir keleivius 400-yje pasaulio miestų. Tarp jo vairuotojų yra ne tik profesionalai, bet ir vidutiniai žmonės, norintys už mokestį vairuoti nepažįstamus žmones. Bendrovė 2014 m. Pristatė savo maisto pristatymo programą „UberEats“ ir taksi sraigtasparnio paslaugas į JFK oro uostą Niujorke, 2019 m.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Įkurta 2009 m., „Uber“ yra važiavimo dalijimosi platforma, jungianti vairuotojus su keleiviais. Nors vieni „Uber“ vairuotojai yra profesionalūs vairuotojai, kiti yra vidutiniai žmonės, vairuojantys aplinkinius už tam tikrą mokestį. Tarp iššūkių „Uber“ susiduria Kalifornijos įstatymai, reikalaujantys pasidalijimo važiavimu. kompanijos vairuotojus traktuoja kaip darbuotojus, o ne kaip nepriklausomus rangovus.Įstatymų pakeitimai taip pat gali paveikti tai, kiek „Uber“ moka mokesčius. Kai kurios šalys ir oro uostai iš viso uždraudė kelionių bendro naudojimo bendroves.
„Uber“ matė daugybę konkurentų, tokių kaip „Lyft“ ir „Sidecar Ride“, pradėjusį dalijimosi važiavimu verslą, ir bendrovė visame pasaulyje susidūrė su reguliavimo problemomis. Nuo uždraudimo oro uostuose (ir visose šalyse) iki didėjančių veiklos sąnaudų, „Uber“ turi keturis iššūkius savo rankose Amerikoje ir užsienyje.
Kalifornija veda kelią
Kalifornijos senatas 2019 m. Priėmė 5-ąjį asamblėjos įstatymą ir pagal šią taisyklę „Uber“, „Lyft“ ir kitos įmonės privalės traktuoti darbuotojus kaip darbuotojus, o ne kaip nepriklausomus rangovus. Nors tikimasi, kad sąskaita taps įstatymu, vyriausiasis „Uber“ advokatas teigė atsakydamas, kad bendrovė, nepaisydama įstatymų, nepradės traktuoti vairuotojų kaip darbuotojų.
„Uber“ teigia, kad tai yra technologijų įmonė ir kad jos vienintelė funkcija yra sujungti vairuotojus ir keleivius. Tai gerai sekasi įmonei - ji gali lengvai pradėti veikti naujose rinkose ir nereikia rūpintis darbdavių ir darbuotojų įstatymais bei su jais susijusiomis pareigomis ir įsipareigojimais. Be darbdavio ir darbuotojo santykių, „Uber“ neprivalo mokėti socialinio draudimo mokesčių, nedarbo draudimo ar darbuotojo kompensacijų. Taip pat nereikia atlyginti vairuotojams už nuvažiuotą kilometražą.
Nors kai kurie vairuotojai yra nusiminę, kad elgiamasi kaip su nepriklausomais rangovais, kiti palankiai vertina lankstumą ir laisvę, atsirandančią nesant darbuotojo. „Uber“ vairuotojai gali dirbti tiek, kiek nori, tiek valandų, kiek nori, ir už mažesnį nei minimalų atlyginimą, jei nori.
Jei Kalifornijos teismai paskelbs „Uber“ vairuotojus „Uber“ darbuotojais, įmonė bus priversta arba sumažinti įmokas savo vairuotojams, sumokėti jiems minimalų atlyginimą, padidinti tarifus arba, blogiausiu atveju, nutraukti veiklą Kalifornijoje. Kalifornijoje, kur gyvena 38 milijonai žmonių, yra didžiulė „Uber“ rinka. Be to, naujas teisinis precedentas rodo, kad kitų valstybių vairuotojai greičiausiai pradės savo teismų kovas prieš bendrovę.
Mokesčiai
Kitas iššūkis, su kuriuo susiduria „Uber“, yra susijęs su darbdavio ir darbuotojo santykiais. Jei „Uber“ bus atleista iš darbo kaip technologijų įmonė, vyriausybės gali tvirtinti, kad visa važiavimo įmoka yra „Uber“ pajamos ir jai taikomi miesto ir valstybės mokesčiai.
„Uber“ jau dabar susiduria su įvairių vyriausybių skundais, kad ji nukreipia savo mokesčių įsipareigojimus į vairuotojus ir kad vairuotojai dažnai nesilaiko mokesčių. Daugiau mokesčių įstatymų gali pagilinti problemą ir tai reikš ir važiavimo kainų padidėjimą, arba „Uber“ operacijų tame mieste ar valstybėje pabaigą.
Rizika būti „Uber“ vairuotoju
Be rizikos, kad gali būti nesilaikoma mokesčių, „Uber“ vairuotojai susiduria su neįtikėtina rizika dirbdami miestuose ar šalyse, kurios uždraudė įmonę. Įvairiose šalyse ir keliuose Amerikos miestuose „Uber“ yra visiškai draudžiamas. Kituose sektoriuose raginama priimti reglamentus arba vyriausybes paskelbti, kad dalijimosi automobiliais programa yra neteisėta.
Be vyriausybės įsikišimo, oro uostų valdžia ėmėsi priemonių „Uber“ vairuotojams. Valdžia pradėjo rinkti „Uber“ vairuotojams prieigos mokesčius oro uoste nusileidusiems ir atsiimantiems klientams. Prieigos mokesčiai padidina važiavimo kainą vartotojams, todėl paslauga yra mažiau konkurencinga, palyginti su tradiciniais taksi.
Tarptautinė plėtra kelia pavojų
Kadangi „Uber“ toliau plečiasi už JAV ribų, tai padidina veiklos riziką. Pavyzdžiui, Azijoje taksistų ir gyventojų santykis yra didesnis nei Amerikoje. Dėl to didesnė „Uber“ vairuotojų ir tradicinių taksi konkurencija.
Be to, taksi paslaugos Azijoje yra greita, švari, pigi ir kai kuriose šalyse už jas galima susimokėti naudojantis NFC mobiliaisiais telefonais - tai paneigia „Uber“ konkurencinį pranašumą dėl galimybės susimokėti už važiavimą savo programa.
60
Šalių su „Uber“ vairuotojais skaičius 2019 m.
Turint patikimesnes ir pigesnes paslaugas nei Amerikoje, mažai tikėtina, kad užsienyje yra stipri „Uber“ rinka. Technologijų įmonei plečiantis ir susidūrus su vyriausybės opozicija bei protestu, bus sunkiau priversti vairuotojus konkuruoti su įsteigtomis taksi įmonėmis.
Esmė
„Uber“ yra įmonė, kuri sutrikdė transportavimo sistemą. Vykdydama ryšių palaikymą tarp klientų ir vairuotojų, įmonė supranta, kad platforma yra viena sėkmingiausių pasaulyje. Tačiau „Uber“ stengiasi pasiekti pelningumo. Savo pirmojoje kaip valstybinės bendrovės ataskaitoje „Uber“ teigė, kad per pirmąjį 2019 m. Ketvirtį prarado daugiau nei 1 milijardą dolerių dėl 3, 1 milijardo dolerių pajamų. Nors „Uber“ laukia daug pinigų, atsižvelgiant į dideles pajamas ir mažą vairuotojų užmokestį, nenuostabu sužinoti, kad „Uber“ auga daugybė iššūkių.
