Jungtinėse Valstijose dvi didžiosios važiavimo automobiliais bendrovės yra „Uber“ ir „Lyft“. Abu gauna papildomą kapitalo finansavimą, nes jų augimo siekiai įgauna tempą. 2015 m. Gegužę aktyvistas Carlas Icahnas atidarė savo didelę reikšmę už „Lyft“, investuodamas 100 mln. USD. Jis tai vadina „sandėriu“ ir įgijo vietą lentoje. Nors „Lyft“, palyginti su „Uber“, vis dar nėra labai naudingas transporto priemonių platinimo versle, tai nesutrukdė rizikos kapitalistams ir kitiems investiciniams subjektams mesti pinigų abiejose bendrovėse.
Didieji „Uber“ investuotojai
„Uber“ buvo įkurta maždaug prieš penkerius metus, kuriant programą „žudikas“, pagal kurią asmuo automobiliu galėtų pasigirti ne rankos banga, o išmaniuoju telefonu. Ši idėja užfiksuota kartu su Silicio slėnio rizikos kapitalo minia; iki 2015 m. vasaros bendras jos finansavimas siekė 10 milijardų dolerių.
Yra beveik nepasotinamas apetitas pirkti „Uber“ ir jo lyderystę automobilių gabenimo versle. Pavyzdžiui, 2015 m. Rugpjūčio mėn. „Google Ventures“ pasiskolino daugiau nei 250 milijonų dolerių į „Uber“, o didžiausius bendrovės investuotojus taip pat sudaro „blue-chip Silicon Valley“ rizikos kapitalo įmonė „Kleiner Perkins Caufield & Byers“, „Fidelity Investments“, Jeffas Bezosas iš „Amazon“, „Goldman Sachs“, „Blackrock“, „Lone Pine Capital“ ir dešimtys kitų rizikos kapitalo firmų, rizikos draudimo fondų ir privačių milijardierių. Tradicinė Volstrito aikštė taip pat nebuvo palikta.
Tarp „Uber“ finansinių rėmėjų galvojama, kad atoslūgių pinigų banga nuslopins bet kokius konkurentus ir leis įgyvendinti aukščiausią tikslą - nepaprastai sėkmingą pradinį viešą akcijų platinimą (IPO), kurio vertė siekia 70 milijardų JAV dolerių ar daugiau. Akivaizdu, kad šio tikslo realybė nėra garantuojama, ir niekas nežino, ar „Uber“ suduš ir sudegins prieš didžiąją darbo dieną.
„Lyft“ didieji pinigų investuotojai
„Lyft“ yra akivaizdžiai mažesnė iš dviejų bendrovių, veikiančių tik 65 miestuose JAV, o „Uber“ apima 250 miestų visame pasaulyje. Marcas Andreessenas, „Netscape“ įkūrėjas, turi siaubingą viešą feisbuko istoriją su „Icahn“, tačiau per savo įmonę „Andreessen Horowitz LLC“ jis įpūtė 60 milijonų dolerių į „Lyft“. Pagrindinis „Andreessen“ firmos investuotojas yra buvęs Niujorko meras Michaelas Bloombergas, kuris prieš kelerius metus pažadėjo sunaikinti geltonos kabinos verslą Niujorke. 2015 m. Pradžioje „Lyft“ taip pat surinko daugiau nei 500 mln. USD finansavimą iš Japonijos rizikos kapitalo įmonės.
Tuo tarpu yra dar vienas „Uber“ ir „Lyft“ konkurencijos aspektas. Kinija agresyviai stengiasi auginti Didi Kuaidi, savo dominuojančią vairavimo paslaugą, prieš įsibrovimus Kinijoje iš „Uber“, todėl ji investuoja į „Lyft“. „Alibaba“, „Tencent“ ir „Softbank Capital“ taip pat įstojo į savo stojimą į anti Uber aljansą.
Daug investuotų pinigų, vis dar dideli nuostoliai
Nors šiame apvažiavimo kare tiek „Uber“, tiek „Lyft“ yra skiriama daug kapitalo, veiklos nuostoliai ir toliau kaupiasi. Agresyvūs rizikos kapitalistai trumpalaikėje perspektyvoje yra įpratę.
2015 m. Birželio mėn. Paaiškėjo, kad „Uber“ veiklos nuostoliai yra stulbinantys 470 mln. Kompanija bandė kiek įmanoma sumenkinti skaičių, sakydama, kad tai „neabejotina“. Bet kokiu atveju „Uber“ finansų inžinerija tęsiasi frenetiškai.
Pavyzdžiui, 2015 m. Birželio mėn. Ji išleido 8% konvertuojamąją obligaciją, kurios terminas baigiasi 2022 m. Spalio mėn. „Uber“ paskelbė apie dar 1 milijardo dolerių finansavimo turą, aštuntą kartą per pastaruosius penkerius metus pridėjusį išorinį kapitalą.
Tuo tarpu „Lyft“ prarado 127 milijonus dolerių, tačiau ir toliau agresyviai kaupia kapitalą, nors ir gerokai neatitinka „Uber“ karo skrydžio. 2015 m. Lapkričio mėn. „Lyft“ paskelbė apie dar vieną 500 milijonų dolerių finansavimo etapą, kuriame bendrovės vertė bus 4 milijardai dolerių, palyginti su 70 milijardų dolerių vertės „Uber“ IPO vertinimu.
Kapitalo rinkos ir toliau yra ypač naudingos augančioms įmonėms, tokioms kaip „Uber“ ir „Lyft“. Tačiau šios sąlygos gali keistis per naktį, jei rinkos pasieks greitį, ribodamos ar atidėdamos automobilių platinimo verslo augimą, nes rizikos kapitalistai ir Volstritas atsidūrė ant kelio.
