„Barrono“ pranešime teigiama, kad novatoriška elektromobilių gamintoja „Tesla Inc.“ (TSLA) susiduria su didele automobilių gamintojų konkurencija. Šie nusistovėję konkurentai yra pelningi, turtingi grynaisiais ir gali gaminti plataus masto transporto priemones. „Tesla“, priešingai, yra nepelninga, deginanti grynaisiais pinigais nerimą keliančiu greičiu ir stengdamasi pasiekti gamybos tikslus, už kuriuos baudžia Detroito, Vokietijos ir Japonijos standartai. Nicholas Colas, ilgametis automobilių pramonės pasekėjas ir informacinio biuletenio „Datatrek“ vienas įkūrėjų, „Tesla“ generalinio direktoriaus Elono Musko iš dalies atsakingas už tai, kad pastaraisiais metais automatizuoti automobilių gamintojai tapo veiksmingesni ir į ateitį žvelgia..
Žymiausi tarp šių įsitvirtinusių žaidėjų yra „Barron“, „Volkswagen AG“ (VLKAY), „Bayerische Motoren Worke AG“ (BMW.Germany), „Daimler AG“ (DAIF), „Toyota Motor Corp.“ (TM), „General Motors Co.“ (GM) ir „Ford“. „Motor Co.“ (F). Šių bendrovių akcijos yra pigios, jos prekiauja tik 6–11 kartų įvertinusiomis 2017 m. Pajamomis, o dividendų pajamingumas daugiausia svyruoja nuo 3% iki 5% vienam „Barron“, suteikdamas joms didelį potencialą.
Tuo tarpu „Tesla“ vertybinių popierių kainos P / E santykis šiuo metu siekia –90, rodo „Thomson Reuters“ duomenys, kuriuos praneša „Yahoo Finance“. Nepaisant to, rizikos kapitalistas ir buvęs technologijų pramonės analitikas Gene'as Munsteris yra vienas iš tų, kurie „Tesla“ vertina labai smarkiai.
Gilios kišenės
Nedaugelis pramonės sričių, nesusijusių su technologijomis, sėdima tiek pinigų, kiek automatai, sako „Barron's“. Pavyzdžiui, grynieji BMW grynieji pinigai arba grynieji pinigai atėmus skolą sudaro 22 milijardus dolerių, ty 33% bendrovės rinkos vertės. „Daimler“ turi daugiau nei 24 milijardų dolerių grynųjų pinigų, „Volkswagen“ - daugiau nei 29 milijardus dolerių, o „Toyota“ - 70 milijardų dolerių, arba 35% savo rinkos kapitalizacijos. Apskritai, sveikas uždarbis ir tvirtas balansas dabar apibūdina kadaise nukentėjusį automobilių sektorių.
Didieji automobilių gamintojai jau gali masiškai gaminti didelius kiekius elektrinių automobilių efektyviai ir pigiai - tai padarė Tesla. Tuo tarpu jų gilios kišenės leidžia jiems daug investuoti į mokslinius tyrimus ir plėtrą, susijusius su elektrinėmis ir autonominėmis transporto priemonėmis, tokiu mastu, kuris taip pat žemaūgis „Tesla“.
Pardavimų ir paslaugų infrastruktūra
Kitas didžiulis įsitvirtinusių automobilių gamintojų pranašumas yra jų dideli platinimo tinklai, ko „Barron“ nepaminėjo. Kaip pasiekti didelę pardavimo apimtį, reikia ne tik gamybos pajėgumų, bet ir turėti platų mažmeninės prekybos bei paslaugų tinklą, kaip „Forbes“ rašo automobilių pramonės apžvalgininkas Bertelis Schmittas. Ribotas „Tesla“ aptarnavimo centrų skaičius paliko piktus klientus laukiančius ištisus mėnesius, kad galėtų atlikti įprastus remontus ir pritaikymus, nurodo Schmittas.
Be to, „Tesla“ pasirinko savo atstovybes ir paslaugų centrus, užuot juos franšizavusi, kaip tai daro nusistovėję gamintojai. Tai labai padidina jo išlaidas. Schmitto vertinimu, norint iki 2020 m. Palaikyti milijoną savo transporto priemonių kelyje, „Tesla“ turėtų išleisti mažiausiai 28 milijardus dolerių, kad sukurtų ir aprūpintų personalu tinkamą pardavimo ir paslaugų tinklą - pinigų, kurių paprasčiausiai neturi. „Tesla“ šiuo metu JAV turi tik 67 paslaugų centrus, iš jų 20 - Kalifornijoje.
Elektrifikuojančios augimo prognozės
Morgano Stanley (MS), „Barron“, analitikai prognozuoja, kad 2050 m. Viso pasaulio transporto priemonių pardavimai sudarys nuo 80% iki 90%, palyginti su 1%, nes mažėja akumuliatorių kainos ir vyriausybės stengiasi panaikinti vidaus degimo variklius. Pagrindinis impulsas pardavimų augimui bus, jei elektra varomų transporto priemonių kainos 2020 m. Bus panašios į įprastų automobilių ir sunkvežimių kainą. Morgano Stanley vertinimu, iki 2040 m. 30% viso transporto priemonių parko bus elektra, palyginti su 0, 2% šiandien.
Atsižvelgiant į jų našumą ir techninę kompetenciją, įsitvirtinę automobilių gamintojai turi puikias galimybes dominuoti elektrinių transporto priemonių rinkoje. Be to, elektrinių elementų gamyba turėtų būti paprastesnė ir reikalaujanti mažiau kapitalo, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais varikliais varomose transporto priemonėse. Kita vertus, meškos nuomonė yra tokia, kad dėl staigaus pasidalijimo važiavimais sumažės naujų automobilių paklausa ir bus apribotas pelno augimas, pažymi Barronas. (Norėdami daugiau sužinoti, taip pat žiūrėkite: Elektrinių automobilių pardavimas - didelis sujudimas .)
Techninės kliūtys
Tačiau Morganas Stanley perspėja, kad iki 2040 m. Visame pasaulyje reikės maždaug 2, 7 trilijono USD investicijų į infrastruktūrą, įskaitant 473 milijonus namų įkroviklių ir 7 milijonus super įkrovimo stotelių. Be to, bene didžiausia techninė kliūtis plačiai naudoti elektrinį transportą bus reikalavimas smarkiai padidinti elektros energijos generavimo ir perdavimo pajėgumus bei patikimumą. Vien JAV JAV dėl jų pardavimų prognozių padvigubės elektros energijos poreikis, įspėja Morganas Stanley.
„VW“ pasiekia savarankiško važiavimo etapą
Stambūs automobilių gamintojai daug investuoja ne tik į elektromobilių, bet ir į autonominių automobilių kūrimą. Nors savarankiškai vairuojantys automobiliai ir dalijimasis automobiliais gali pakenkti, atrodo, kad šios kompanijos pasiryžusios važiuoti į ateities bangą, nurodo „Barrono“ atstovai.
„Volkswagen“ per 2030 m. Planuoja išleisti 84 milijardus dolerių elektromobilių kūrimui, iki 2025 metų parduos nuo 2 iki 3 milijonų elektrikų. Tai taip pat yra autonominių automobilių kūrimo lyderė. Prabangus „Audi A8“ yra pirmasis automobilis, siūlantis 3 lygio važiavimą laisvų rankų įranga tam tikromis greitkelio sąlygomis, priduria „Barron's“. Kaip aprašė „Search Alpha“, „Audi Traffic Jam Pilot“ sistema nereikalauja, kad vairuotojas turėtų rankas ant vairo arba stebėtų kelią, kol jis yra valdomas.
„Tesla“ autopilotui reikia abiejų, o „GM“ „Super Cruise“ leidžia laisvų rankų režimą, tačiau vairuotojas vis tiek turi stebėti automobilio elgesį ieškodamas „Alfa“ sistemos, padarydamas abi šias konkuruojančias sistemas geriausiu atveju ne tokiomis sudėtingesnėmis 2 lygio alternatyvomis. Anot „Audi“, šis „VW“ padalinys planuoja, kad jo 2020 m. - 21 m. Bus parengta 4 lygio „Highway Pilot“ sistema plačiajai visuomenei, siūlanti autonominį važiavimą laisvų rankų įranga ribotu privažiavimu greitkeliuose, kai automobilis gali pakeisti juostą ir pravažiuoti kitas. automobilius savarankiškai.
Kiti konkurentai greičiu priekyje
GM daro be vairuotojų transporto priemones daugiausiai dėmesio ir, daugelio stebėtojų nuomone, šiuo atžvilgiu yra antra pagal „Barron's“ bendrovės „Alphabet Inc.“ („IMALL “)„ Waymo “padalinį. GM už 2016 m. Nusipirko „Cruise Automation“ už 1 milijardą dolerių, kad paskatintų savarankiško vairavimo plėtrą, išbandytų testus San Fransiske ir tikėjosi tobulos be vairuotojų technologijos per ketvirčius, o ne metus pagal „Barron“. „Barclays“ (BCS) auto analitikas Brianas Johnsonas tikisi autonominės GM važiavimo dalijimosi paslaugos iki 2020-ųjų.
Naujasis „Ford“ generalinis direktorius Jimas Hackettas yra įsipareigojęs dalintis elektra ir važiavimu automobiliu, atsižvelgiant į „Barron“. Pavyzdžiui, „Ford“ 2016 m. Įsigijo maršrutinių autobusų paslaugą „Chariot“ ir plečia ją didžiuosiuose JAV miestuose, praneša CNBC. Vis dėlto „Ford“ planuoja per ateinančius penkerius metus išmesti elektrinius / dujų hibridus, o ne visiškai elektrinius, nurodo „Barron's“. „Toyota“ taip pat sutelkė dėmesį į hibridus, ypač į savo „Prius“ modelį, tačiau tikimasi, kad jis bus „Barron“ naujos kartos hibridų, akumuliatorių tobulinimo ir savaiminio vairavimo technologijos lyderis.
Tuo tarpu tikimasi, kad „BMW“ šiemet parduos 100 000 elektrikų ir hibridų, suderinę „Tesla“, kuris 2017 m. Gali prarasti 1, 5 milijardo dolerių, sako „Barron's“. Iš viso BMW per metus pagamina apie du milijonus transporto priemonių, pažymi Barronas, žymiai daugiau nei „Tesla“ gali.
