Savarankiškai

Automobiliai be vairuotojų šimtmečius sukėlė žmonių susidomėjimą. Leonardo Da Vinci eskizuoja hipotetinio savaeigio vežimėlio planus 1400-ųjų pabaigoje, o šeštajame dešimtmetyje atsirado mechaniniai lėktuvų autopilotai. Niujorko pasaulinėje mugėje lankytojai buvo supažindinti su savarankiško automobilio koncepcija kaip jos ateities vizijos dalimi „ General Motors“ (GM) „Futurama“ parodoje. Tačiau tikras automobilis be vairuotojo iki šiol išliko sunkus. Septintajame dešimtmetyje buvo sukurta autonominė transporto priemonė, kuri galėtų būti „Apollo“ astronautų mėnulio roverė.

Technologinė pažanga nustatant visuotinį padėties nustatymą (GPS), skaitmeninis žemėlapių sudarymas, skaičiavimo galia ir jutiklių sistemos pagaliau pavertė ją realybe. JAV kariuomenės tyrimų padalinio DARPA, taip pat privačių įmonių, tokių kaip automobilių pramonė, pastangos ir, visų pirma, pagal „Alfabetų“ (GOOGL) „Waymo“ savarankiško vairavimo automobilio projektą („GOOG“), paspartino praktinio savarankiško darbo plėtrą. vairuoti automobilius, kurie yra saugūs ir veiksmingi bet kuriame šiuolaikiniame kelyje. (Norėdami gauti daugiau informacijos, skaitykite: Kaip viską pakeis „Google“ automobilis, kuris savarankiškai vairuoja .)

Tačiau koks yra be vairuotojų vairuojamų automobilių poveikis automobilių pramonei ir didesnei ekonomikai?

Poveikis automobilių ir susijusioms pramonės šakoms

Automobilių pramonė istoriškai lėtai reagavo į technologinius pokyčius. Tradicinių automobilių gamintojai nenorėjo kurti visaverčio elektromobilio, o naujovės buvo įkurtos tokios naujos įmonės kaip „ Tesla Motors“ (TSLA). Jei savaiminio valdymo automobiliai taps paplitę, tikėtina, kad technologijos kompanijos, tokios kaip „Google“ ar „ Apple“ (AAPL), rinksis kelią ir rimtai įsimins tradicinių automobilių kompanijų, tokių kaip GM, „ Ford“ (F) ar „ Toyota“ (TM), pelną.).

Viena rimtų pasekmių pasauliui, kuriame dominuoja automobiliai be vairuotojų, yra tai, kad asmeninė automobilių nuosavybė gali tapti praeitimi. Jei automobilius be vairuotojo vartotojas gali iškviesti naudodamasis „Uber“ tipo programa, tada tam vartotojui nereikės turėti savo automobilio, jau nekalbant apie kelis automobilius. Automobilis be vairuotojo jus paims, nuleis ir nuvažiuos, kad tilptų kitas vartotojas ar vartotojai. Taigi decentralizuotas be vairuotojų automobilių parkas galėtų būti dalijamas daugeliui važiuojančių. Jei taip nutiktų, tai tikrai pakenktų naujų ir naudotų automobilių pardavimui, nebent gamintojai ir pardavėjai galėtų greitai prisitaikyti.

Vairuotojų be vairuotojų pažada, kad jų produktai bus saugūs ir sumažins nelaimingų atsitikimų skaičių. Vairavimas neblaivus taps praeitimi, nes neblaivūs keleiviai bus vairaujami mechaninių pomidorų. Dėl to pavojus gali dramatiškai sumažėti - tai daro didelę įtaką tokioms automobilių draudimo bendrovėms kaip Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) ir Progressive (PGR). Kadangi numanoma, kad įvyks mažiau nelaimingų atsitikimų, draudimo išlaidos kris kartu su draudimo bendrovių esmėmis.

Automatikos lygiai

Lygis	Kas ką daro, kada
1 lygis	Žmogus vairuotojas visus vairuoja.
2 lygis	Transporto priemonės pažangioji pagalbos vairuotojui sistema (ADAS) kartais gali padėti vairuotojui vairuoti, stabdyti / įsibėgėti, tačiau ne abu kartu.
3 lygis	Pažangi vairuotojo pagalbos sistema (ADAS) transporto priemonėje tam tikromis aplinkybėmis gali valdyti tiek vairavimą, tiek stabdymą / greitėjimą vienu metu. Žmogus vairuotojas turi visą laiką ir visą dėmesį atkreipti („stebėti vairavimo aplinką“) ir atlikti likusią vairavimo užduotį.
4 lygis	Automatizuota vairavimo sistema (ADS) transporto priemonėje tam tikromis aplinkybėmis gali atlikti visas vairavimo užduotis ir stebėti vairavimo aplinką - iš esmės, visą vairavimą. Žmogus neturi atkreipti dėmesio į tokias aplinkybes.
5 lygis	Tai yra įsivaizduojamas „be vairuotojo“ automobilis. Automatizuota vairavimo sistema (ADS) transporto priemonėje gali vairuoti bet kokiu atveju. Žmonės, keleiviai, yra tik keleiviai ir niekada neturi būti įtraukti į vairavimą.