Kas yra „Staggers Act“
1980 m. „Staggers Rail Rail Act“ yra federalinis įstatymas, smarkiai panaikinęs Amerikos geležinkelių pramonės reglamentavimą. „Staggers Rail Rail Act“ buvo priimtas 1980 m. Ir buvo skirtas pakeisti labai reguliuojamą Amerikos geležinkelių laivybos sistemos struktūrą, egzistavusią po to, kai buvo priimtas 1887 m. Tarpvalstybinis prekybos įstatymas. Aktas buvo pavadintas jo rėmėjo, kongresmeno Harley Staggerso vardu. kuris buvo Rūmų tarpvalstybinio ir užsienio prekybos komiteto pirmininkas.
Stabgerių įstatymas
Staggerių įstatymas pakeitė nuo 1887 m. Veikusios geležinkelio bėgių reguliavimo infrastruktūrą Tarptautinės komercijos įstatymu, tačiau pasenusiu. Tarpvalstybinis prekybos įstatymas traukė geležinkelius į tarpvalstybinę prekybos komisiją, kuri sukūrė gabenimo tarifų, negalinčių konkuruoti su technologijos pažanga pokario Amerikoje, nustatymo sistemą. Asmeninių automobilių, kelionių autobusais ir sunkvežimių verslo plėtra, prasidėjusi šeštajame dešimtmetyje ir tęsianti pokario epochą, privertė daugelį geležinkelių nutraukti verslą ir daugeliu atvejų nutraukė keleivinių traukinių paslaugas.
Geležinkelio atgaivinimo ir reguliavimo reformų įstatymas
Staggerių įstatymas sekė Geležinkelių atgaivinimo ir reguliavimo reformų įstatymu (4Rs Act), kuriuo buvo siekiama sušvelninti geležinkeliuose galiojančius reguliavimo apribojimus, kad jie galėtų nustatyti didesnį savarankiškumą nustatant sutarčių ir paslaugų įkainius, ir didesnę laisvę įvažiuoti ar išvažiuoti. įvairios geležinkelių rinkos. Kadangi geležinkeliai nutolo nuo kolektyvinio tarifų nustatymo, jiems reikėjo teisės aktų, kuriais būtų užtikrintas didesnis geležinkelių vežėjų lankstumas derėtis su krovinių siuntėjais.
Geležinkelių sistemos pakeitimai pagal Stagerių įstatymą
„Staggers Act“ numatė šiuos pagrindinius JAV geležinkelių pramonės pakeitimus:
- Tai leido geležinkelio vežėjams imti bet kurį pasirinktą paslaugų tarifą, išskyrus atvejus, kai TBT nustatė, kad nėra konkurencijos dėl tokių paslaugų; panaikino visos pramonės masto tarifų koregavimus; jis diktavo, kad vienas geležinkelis turi suteikti prieigą prie kito bėgių tuo atveju, kai viename geležinkelyje buvo kontroliuojama geležinkelio transporto kliūtis; tai leido geležinkelio vežėjams sudaryti sutartis, kurių ICC neperžiūrėjo, nebent TBT nuspręstų, kad minėta sutartis trukdys vežėjo galimybėms teikti bendras paslaugas, o tokia išvada daroma retai; irJis patvirtino kolektyvinio tarifų nustatymo infrastruktūros išardymą geležinkeliuose.
Po šio akto atliktais tyrimais nustatyta, kad pramonė sumažino paslaugų sąnaudas ir kainas, sudarydama palankesnes sąlygas geležinkelio pramonei ir jos klientams ateityje.
