Netyčiamos savęs pasekmės

Turinys

• # 1: nedarbas
• # 2: Hakeriai, perimantys transporto priemones
• # 3: Automobilių pramonė
• # 4: Automobilių draudimo pramonė
• # 5: Automobilių ligos
• Esmė

Klausimas, kada savarankiškai važiuojantys automobiliai gaus masinį priėmimą, yra ne klausimas, kada, o kada. „Google“ (GOOG), DARPA, automobilių gamintojai ir universitetai visame pasaulyje sunkiai dirba, kad tai taptų realybe. Plataus naudojimo be vairuotojų automobilių naudojimo perspektyva turi daug privalumų: mažiau eismo įvykių ir ekonominė rinkliava, kurią sukelia turtinė žala, sužeidimai ar mirtis. Taip pat bus taupomos energijos sąnaudos, nes šios autonominės transporto priemonės padidina vairavimo efektyvumą ir sumažina transporto spūstis. Grynoji ekonominė nauda gali būti didžiulė.

Bet tai nereiškia, kad nebus jokių nenumatytų pasekmių, atsirandančių dėl bepiločio automobilio revoliucijos.

Pagrindiniai išvežamieji daiktai

• Automobiliai be vairuotojų greitai tampa realybe, o aukščiausio lygio inžinieriai ir automobilių kompanijos stengiasi gaminti saugią ir prieinamą autonominę transporto priemonę. Nors be vairuotojų automobiliai buvo vertinami kaip naujovės, kurios sumažins eismo įvykius, eismo laiką ir vargo reikalaujantį vairavimą., kiekvienas geras dalykas visada turi nenumatytų neigiamų padarinių. Čia apsvarstome galimą neigiamą automobilių be vairuotojų poveikį, pradedant bedarbiais vairuotojais ir sergantiems automobiliais.

Netyčinis padarinys Nr. 1: nedarbas

Jei automobiliai, sunkvežimiai ir autobusai pradės vairuoti patys, žmonės, kurie pragyvenimui užsidirba vairuodami šias transporto priemones, staiga atsidurs be darbo. JAV darbo statistikos biuro duomenimis, 2012 m. Daugiau nei 1, 7 mln. Žmonių buvo įdarbinti vilkikų su priekabomis vairuotojais. Taksi ir pristatymo vairuotojai sukuria dar ketvirtadalį milijonų darbo vietų, o daugiau kaip 650 000 amerikiečių dirba autobusu. Bendrai kalbant, tai reiškia, kad gali būti prarasta daugiau nei 2, 6 mln. Darbo vietų - tai yra tas pats skaičius darbo vietų, prarastų per Didžiąją nuosmukį 2008 m. Pridėkite pristatymo ir lengvųjų sunkvežimių vairuotojus, o bendras prarastų darbo vietų skaičius išaugs iki stulbinamų 4 milijonų. Dabar atsiskaitykite už visus vairavimo darbus prižiūrinčius darbuotojus, administracijos ir aptarnaujančius darbuotojus, ir šis skaičius gali padvigubėti.

Daugelis šių darbuotojų priskiriami žemos kvalifikacijos darbuotojams, kurių pagrindiniai įgūdžiai yra gebėjimas vairuoti. Tokiems bedarbiams bus sunku greitai susirasti naują darbą, o jų perkvalifikavimas gali būti didelis. Viena įdomių pasekmių yra tai, kad po kelių kartų labai nedaug žmonių net žinos, kaip vairuoti automobilį. (Norėdami daugiau sužinoti, taip pat žiūrėkite: 20 pramonės šakų, kurioms gresia technikos sutrikimai .)

Netyčinis padarinys Nr. 2: Hakeriai, perimantys transporto priemones

Neseniai saugumo ekspertai, norintys išnaudoti šiuolaikinių automobilių trūkumus, sėkmingai įsilaužė ir sugebėjo perimti „Tesla Model S“ ir „Jeep Cherokee“ valdymą. Automobilis be vairuotojo būtų visiškai kontroliuojamas kompiuterio aparatinės ir programinės įrangos. Kenkėjiškas užpuolikas gali rasti ir išnaudoti daugybę sudėtingų sistemų saugumo spragas, kad galėtų perimti automobilį ar net tikslingai sugadinti jį. FTB nuėjo taip atsargiai, kad be vairuotojų automobilius būtų galima paversti ginklais, smogiančiais daiktais ar pėstiesiems.

Be to, ateities automobiliai be vairuotojų greičiausiai bus sujungti į tinklą, kad galėtų susisiekti tarpusavyje ir siųsti bei gauti duomenis apie kitas kelyje esančias transporto priemones. Tokio tinklo puolimai gali sustabdyti visus šiuos kelyje esančius robotus.

Be abejo, bepiločių automobilių gamintojai samdo žmones, kad jie bandytų nustatyti ir užtaisyti bet kokius saugumo trūkumus, kuriuos dabar gali rasti, tačiau iniciatyvūs įsilaužėliai tikrai suras naujų ir naujų būdų, kaip apeiti esamas saugumo priemones. (Norėdami sužinoti daugiau, žiūrėkite: Kaip veikia automobiliai, sujungti su internetu ).

Netyčinis padarinys Nr. 3: Automobilių pramonė

Kita potenciali pasaulio, kurioje nėra vairuotojų, pasekmė yra ta, kad žmonės vis labiau ir labiau pasitikės vadindami automobilį be vairuotojo iš bendro transporto parko, panašiai kaip vadindami „Uber“, ir dėl to sumažės privačių automobilių nuosavybė. Kodėl turėtumėte brangią mašiną, kuri linkusi sugesti, kai galite tiesiog išsikviesti be vairuotojo automobilį, kad nuvežtų jus visur, kur prašote? Daugelyje išsivysčiusių šalių automobilių yra daugiau nei žmonių. Jei asmeninių automobilių nuosavybė taptų praeitimi, ji sunaikintų automobilių pramonę ir reikštų daugybės darbo vietų praradimą tiek tiesiogiai, tiek netiesiogiai, taip pat milijardus dolerių ekonominės produkcijos.

Tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „General Motors“ („GM“) ir „Ford“ (F), paprastai lėtai prisitaiko prie pokyčių ir gali vėl patekti į finansines bėdas, jei tai pavyks, kaip kai kurie spėja. (Norėdami sužinoti daugiau, skaitykite: Savarankiški automobiliai gali pakeisti automobilių pramonę .)

Netyčinis padarinys Nr. 4: Automobilių draudimo pramonė

Automobilių draudikai jau veikia labai konkurencingoje rinkoje su skustuvo plonomis maržomis. Draudimo kaina nustatoma atsižvelgiant į tam tikros rizikos tikimybę, pavyzdžiui, avariją ar vairavimo išgėrus įvykį. Automobiliai be vairuotojų žada smarkiai sumažinti abiejų rūšių pavojų, taip pat ir avarijas, kuriose dalyvauja pėstieji. Dėl šios priežasties draudimo išlaidos žlugs, nes technologijos pašalins riziką, susijusią su žmonių vairavimu. Tarp automobilių draudikų gali būti bankrotų, nes tradicinis jų verslo modelis pasensta.

Stebėkite kai kuriuos iš didžiausių automobilių draudikų, kuriais viešai prekiaujama JAV vertybinių popierių biržose: „Allstate“ (VIS), „Progressive“ (PGR), „Travelers“ (TRV) ir „GEICO“, kad pamatytumėte, kaip ateityje tai gali paveikti šios pramonės šakos esmę. (Apie tai skaitykite: Automobilių draudimo pradedančiųjų vadovas .)

Netyčinis padarinys Nr. 5: automobilio liga

Mičigano universiteto mokslininkų atliktas tyrimas rodo, kad 6–12% visų be keleivių vairuojamų amerikiečių amerikiečių patirs judesio ligas, todėl gali pykinti ir galbūt vemti. Judesio liga paprastai tampa sunkesnė, jei žmonės užsiima tokia veikla, kaip skaitymas, o būtent tai daro nuobodūs savavaldžių automobilių keleiviai.

Esmė

Atsiradę be vairuotojų automobiliai sugadins ir pakeis žmonių elgesį. Nors tikėtina, kad visuomenė duos grynosios naudos, tačiau taip pat bus numatytos nenumatytos pasekmės. Šis neigiamas poveikis svyruoja nuo rimto - galimo milijonų vairavimo darbo vietų praradimo kartu su tradicinės automobilių pramonės žlugimu - iki kvailo (daugiau žmonių mokysis). Atrodo, kad savarankiškų transporto priemonių tobulinimo impulsas bus tik garas. Todėl svarbu būti pasirengusiems dėl šių ir kitų netyčinių neigiamų padarinių, kurie gali pasireikšti dėl šios žlugdančios technologijos. (Apie tai skaitykite toliau: Kaip viską pakeis „Google“ savavaldžiai automobiliai .)