Kas yra spūsčių kainodara?
Remiantis ekonomine kainų teorija, grūsčių kainodara yra dinamiška kainų strategija, skirta paklausai reguliuoti didinant kainas, nedidinant pasiūlos. Žodis „spūstys“ yra kilęs iš šios strategijos naudojimo kaip kelių eismo reguliavimo.
Spūsčių kainodara yra įprasta transporto pramonės šaka, kuria siekiama sumažinti spūstis ir oro taršą, imant daugiau mokesčių už įvažiavimą į ypač perpildytas miesto vietas.
Ši strategija taip pat naudojama svetingumo (viešbučiai) ir komunalinių paslaugų (elektros) sektoriuose, kuriuose poreikis kinta priklausomai nuo paros laiko ar metų sezono. Elektros norma vasarą gali būti didesnė, pavyzdžiui, dėl padidėjusio oro kondicionieriaus naudojimo; Viešbučių kambariai gali būti brangesni per didžiąsias šventes.
Nobelio premijos laureatas ekonomistas Williamas Vickrey pirmą kartą pasiūlė įtraukti atstumo arba laiko mokesčio sistemą, kad būtų galima valdyti spūstis Niujorko metro metro 1952 m. Todėl kai kurie asmenys Vickrey'į laiko spūsčių kainų tėvu. Maurice Allais, taip pat Nobelio premijos laureatas ekonomistas, sukūrė grūsčių kainodaros teoriją eismo spūstims valdyti ir buvo pagrindinis kuriant pirmąją kelių kainų sistemą - Singapūro teritorijos licencijavimo schemą, įgyvendintą 1975 m.
Grūsties kainodaros supratimas
Spūsčių kainodara yra būdas pridėti papildomą mokestį už paslaugas, kurių paklausa laikinai ar cikliškai padidėja. Įmonės, kurios užsiima per dideliais kainų nustatymais, bando sureguliuoti perteklinę paklausą, taikydamos aukštesnes kainas piko paklausos ciklų metu. Pavyzdžiui, Naujųjų metų išvakarėse taksi ir automobilių paslaugos ženkliai padidina savo įkainius dėl didžiulės vairavimo paslaugų paklausos. Viešbučiai didina kambarių tarifus tomis dienomis, kai suvažiavimai vyksta į miestą, ir per didžiąsias šventes, arba specialiems renginiams - kai mieste vyksta, pavyzdžiui, olimpinės žaidynės - per kurias, jų manymu, padidės turizmas.
Manoma, kad spūsčių kainodara skatins vartotojus, kurie gali lanksčiai naudotis, pereiti nuo piko laikotarpių prie laiko, kai paslauga ar ištekliai yra pigesni.
Dėl spūsčių kainodaros įmonės išlaiko galią, nes paslaugų paklausai kainų šuoliai nepakenks.
Spūsčių kainodaros tipai
Ekonomistai ir transporto planuotojai dar labiau suskirsto spūsčių kainodaros tipus, remdamiesi tam tikra funkcija.
Dinaminė, didžiausia ar viršįtampių kainodara
Dinaminė kainodara yra grūsčių kainodaros strategija, kai kaina nėra tiksliai nustatyta; vietoj to jis kinta priklausomai nuo besikeičiančių aplinkybių, tokių kaip paklausos padidėjimas tam tikru metu, klientų tipas, į kuriuos orientuojamasi, ar besikeičiančios rinkos sąlygos.
Dinaminės kainų strategijos yra ypač paplitusios įmonėse, teikiančiose paslaugas, pavyzdžiui, svetingumo, transporto ir kelionių pramonėje.
Segmentinė kainodara
Kainų segmentai kai kuriems klientams yra apmokestinami labiau atsižvelgiant į jų norą mokėti daugiau už suteiktą paslaugą. Kai kurie gali norėti mokėti priemoką už greitesnę paslaugą, aukštesnę kokybę ar papildomas funkcijas, tokias kaip patogumai. Pvz., Pardavėjas gali pasiūlyti produktą be garantijos už mažą kainą, tačiau jei norite, kad tam pačiam produktui būtų suteikta garantija, tada jūs mokėtumėte didesnę kainą. Arba verslo keliautojai gali būti linkę mokėti didesnę kainą už lėktuvo bilietą, kuris leidžia jiems skristi savaitės viduryje.
Didžiausia vartotojų kainodara
Didžiausia kaina vartotojams nustatoma atsižvelgiant į piko laiką ir yra įprasta vežant. Pavyzdžiui, oro linijų ir traukinių kompanijos už keliones piko valandomis nuo pirmadienio iki penktadienio dažnai imasi didesnės kainos nei kitu laiku.
Jie taip pat gali turėti skirtingas kainas savaitgaliams arba kelionei, į kurią įeina savaitės diena. Komunalinės paslaugos taip pat nustato kainas pagal piko laiką. Pavyzdžiui, jie gali imti didesnius mokesčius už telefono skambučius, vykstančius nuo 9 iki 18 val.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Dėl grūsčių kainodaros paprastai padidėja paslaugų, kurių paklausa laikinai ar cikliškai padidėja, kaina. Tai yra įprasta strategija tokiose pramonės šakose kaip transportas, turizmas, svetingumas ir komunalinės paslaugos.
Spūsčių kainodara: teorinis pagrindas
Spūsčių kainodara laikoma paklausos sprendimu reguliuoti eismą, kurio pagrindą lemia rinkos ekonomika. Didesnės kainos apmokestinimo idėja yra supažindinti vartotojus su pasekmėmis, tokiomis kaip padidėjusi spūstis, kurias jie patiria visiems, kai jie naudojasi ištekliais didžiausio paklausos metu. Teorijoje teigiama, kad vartotojai sunaudos daugiau išteklių, kurių kaina yra nemokama arba nereikšminga, nei brangių. Padidinus išteklių kainą, vartotojų noras mokėti už tuos išteklius skatina to ištekliaus trūkumą.
Dauguma ekonomistų sutaria dėl tam tikros formos kelių kainų ekonominio pagrįstumo siekiant sumažinti transporto spūstis, o spūsčių kainodara buvo efektyvi miestuose, kur tai buvo bandoma. Tačiau ne visi tai vertina kaip teisingą strategiją dėl ekonominės naštos, su kuria susiduria bendruomenės, besiribojančios su perpildyto transporto zonomis. Kita spūsčių kainų kritika yra ta, kad panašiai kaip regresinis mokestis, jis galėtų pakenkti mažas pajamas gaunantiems vartotojams labiau nei kitos demografinės grupės.
Spūsčių kainodaros pavyzdžiai
Pastaruoju metu tokios bendro naudojimo bendrovės kaip „ Uber“ (NYSE: UBER) ir „ Lyft“ (NASDAQ: LYFT) piko valandomis pradėjo agresyviai taikyti padidėjusias kainas.
Niujorkas (NYC) yra pirmasis didelis JAV miestas, patvirtinęs spūsčių kainodaros planą (nors daugelis bandė ten pateikti tokį planą, įskaitant meras Michaelas Bloombergas 2008 m.). 2021 m. Įgyvendinamas planas yra pagrįstas „kordono kainodara“, pagal kurią automobilininkai moka už įvažiavimą į zoną, šiuo atveju - viską į pietus nuo 60-osios gatvės, Centrinio parko gale.
Niujorkas vis dar rengia plano detales, įskaitant mokesčių struktūrą. Naujoji programa, kurioje yra ir šalininkų, ir priešininkų, greičiausiai, bus sudėtinga visiems - miestui, priemiestiniams ir Metropolitano transporto tarnybai (MTA).
Londono miestas, Anglija, 2003 m. pristatė spūsčių kainodaros planą, kuris iš pradžių buvo sėkmingas mažinant spūstis ir oro taršą, o daugeliu atvejų vis dar sėkmingas. Šiuo metu Londonas rengia savo „išmoktas pamokas“, o NYC taip pat bando iš jų pasimokyti.
