Kas yra „Gas Guzzler“ mokestis
Dujų degalų mokestis yra mokestis, pridedamas už transporto priemonių, kurių degalų sąnaudos yra žemos, kainą. Mokesčio suma skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės efektyvumo mylios už galoną ir svyruoja nuo 1000 USD iki 7700 USD.
Kongresas nustatė dujų deginimo mokesčio nuostatas 1978 m. Energijos mokesčio įstatyme, kad būtų išvengta degalų neefektyvių transporto priemonių gamybos ir pirkimo.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Dujų degalų mokestis yra mokestis, pridedamas prie mažo degalų efektyvumo automobilių. Ją renka ir renka Vidaus pajamų tarnyba. Kongresas nustatė dujų deginimo mokesčio nuostatas 1978 m. Energijos mokesčio įstatyme, kad būtų išvengta degalų neefektyvių transporto priemonių gamybos ir pirkimo.
Kaip veikia „Gas Guzzler“ mokestis
„Gas Guzzler“ mokestis apskaičiuojamas naujiems automobiliams, kurie neatitinka reikalaujamo degalų taupymo lygio. Šie mokesčiai taikomi tik lengviesiems automobiliams. Neįtraukiami sunkvežimiai, mikroautobusai ir sportinės paskirties transporto priemonės, nes šių tipų transporto priemonės 1978 m. Nebuvo plačiai prieinamos ir buvo retai naudojamos nekomerciniais tikslais. Transporto priemonė yra apmokestinama, jei ji nuvažiuoja mažiau nei tam tikrą mylių skaičių už galoną. IRS yra atsakingas už „Gas Guzzler“ programos administravimą ir mokesčių surinkimą iš automobilių gamintojų ar importuotojų. Mokesčio suma skelbiama ant naujų automobilių langų lipdukų: kuo mažesnė degalų ekonomija, tuo didesnis mokestis.
Apskaičiuojamas degalų mokesčio tarifas
Dujų degalų mokestis kiekvienai transporto priemonei yra apskaičiuojamas atsižvelgiant į jos degalų ekonomiją mieste ir užmiestyje. Gamintojai, norėdami apskaičiuoti mokestį, privalo vadovautis JAV aplinkos apsaugos agentūra arba AAA. Skaičiavimas sveria važiavimo mieste ir užmiestyje ciklų degalų taupymo testų rezultatus. Bendra vertė pagrįsta 55 proc. Vairavimo mieste ir 45 proc. Važiavimu greitkeliu. Degalų ekonomijos vertės apskaičiuojamos prieš pradedant pardavimą modelio metams. Bendra mokesčio suma nustatoma vėliau ir yra pagrįsta bendru tais metais parduotų transporto priemonių, naudojamų dujomis, skaičiumi. Jis įvertinamas pasibaigus modelio gamybai ir jį moka transporto priemonės gamintojas arba importuotojas. AAA ir gamintojai naudoja tą patį testą transporto priemonės degalų ekonomijai išmatuoti nustatant dujų degalų mokesčio ir naujų automobilių degalų taupymo etiketes. Tačiau mokesčių ir etikečių apskaičiavimo procedūros skiriasi, todėl skiriasi degalų sąnaudų vertės. Taip yra todėl, kad degalų taupymo bandymo rezultatams etiketės tikslams, bet ne mokesčiui, taikomas koregavimo koeficientas. Šis koregavimas skirtas padėti atsižvelgti į skirtumus tarp realaus pasaulio ir laboratorinių tyrimų sąlygų.
Šis skirtumas vadinamas naudojamu trūkumu. Degalų taupymo vadove išvardytos mpg vertės, nurodytos degalų taupymo etiketėse, pagrįstos miesto ir užmiesčio automobilių degalų taupymo testų rezultatais ir dar trimis papildomais bandymais. Testai matuoja degalų ekonomiją 1) esant žemai aplinkos temperatūrai, 2) esant šiltesnei oro temperatūrai, kai veikia oro kondicionierius, ir 3) kai dirbama dideliu greičiu ir dideliu pagreičiu. Tačiau kombinuota miesto ir greitkelio degalų ekonomija, naudojama nustatant mokestinę prievolę, nėra koreguojama atsižvelgiant į eksploatuojamų transporto priemonių trūkumą, todėl ji yra didesnė už MPP vertes, pateiktas Kuro ekonomikos vadove ir paskelbtas naujų automobilių langų lipdukuose..
