Kinija, kuri jau gali pasigirti daugiau nei puse visų keleivinių elektrinių transporto priemonių (EV) pardavimų visame pasaulyje, pradeda naują iniciatyvą, siekdama neginčijamai aplenkti EV konkurentus, tokius kaip „Tesla“ (TSLA), GM (GM), „Nissan“, „Volkswagen“ ir BMW. elektromobilių karalius. Kinijos vyriausybė per pastarąjį dešimtmetį paskyrė dešimčių milijardų dolerių ekvivalentą elektromobilių plėtrai, įskaitant šiuo metu statančius mažiausiai 20 atskirų miestų, orientuotų į elektromobilių gamybą, papildomą paramą teikiant pasauliniams Azijos gigantams, įskaitant „Alibaba“ (BABA) ir „Foxconn“.
Žemiau pateiktas Kinijoje startuolių, pradedančių verslą, sąrašas.
Likučių rinkimas pagal populiariausių elektromobilių dešimtuką
- NIO (4, 1 milijardo dolerių) „WM Motor“ (2, 3 milijardo dolerių) NEVS (1, 4 milijardo dolerių) „Fisker“ (1, 4 milijardo dolerių) „Xpeng Motors“ (1, 3 milijardo dolerių) „Youxia Motors“ (1, 3 milijardo dolerių) „Singulato Motors“ (1, 2 milijardo dolerių) „Lucid Motors“ (1, 1 milijardo dolerių) „Rivian“ (0, 9 milijardo dolerių). „CHJ Automotive“ (0, 8 mlrd. USD)
Kinijos finansinė galia
Kinijos visiškas paspirtis augančiai pramonei atsispindi 20 EV gamybos centrų, kurie yra „į elektrą orientuotos“ Detroito, Amerikos automobilių pramonės gimtinės, versijoje. Tačiau, skirtingai nuo privačiai finansuojamos JAV pramonės, Kinijos EV strategija atspindi aukštą vyriausybės lygių palaikymą, teigiama išsamioje „Bloomberg“ ataskaitoje. Prezidentas Xi Jinpingas per ateinančius 6 metus ketina Kiniją paversti gamybos milžine, o maždaug 500 Kinijos kompanijų, orientuotų į elektromobilių kūrimą, galėtų būti pagrindinė šios pertvarkos dalis. Taigi visos vyriausybės, automobilių gamintojų ir kitos investicijos į EV centrų kūrimą paskutiniame etape, kaip teigiama pranešime, pasiekė 30 milijardų USD, be to, nuo 36, 5 milijardų USD vyriausybės valdžios institucijos išleido subsidijuoti EV pardavimus Kinijoje nuo 2009 m. EV centrai yra įvairūs, įskaitant ilgalaikio turto investicijas, plėtros išlaidas, privatų kapitalą ir dar daugiau. Turėdama neįtikėtiną finansavimo galią, Kinijos vyriausybė lengvai praleidžia daug privačių JAV kompanijų, kurios priklauso tik nuo savo kapitalo.
Ką tai reiškia
Masinis plėtros projektas yra tipiškas autoritetingo Kinijos vyriausybės požiūrio į ekonomines gaires pavyzdys. Kinijos valdžios institucijoms pritarus, vietos valdininkai gali suteikti automobilių gamintojams paskatas, įskaitant nebrangią žemę ir mokesčių lengvatas, tikėdamiesi pasveikinti EV darbo vietas savo savivaldybėse. Tikslas yra paversti daugelį tai, ką Kinijos vyriausybė vadina „būdingais mažais miesteliais“ su jų pigesne ir gausesne žeme, į aukštųjų technologijų centrus.
Svarbus strategijos komponentas taip pat priklauso nuo pagalbinių pramonės šakų. „Pramonės grandinė yra daug išsamesnė nei automobilių gamyba“, - sakė Kinijos plėtros įmonės „Country Garden Holdings Co.“ prižiūrėtoja Liu Wei („Bloomberg“). "Puikiai žinome, kad karščiavimas išnyks, bet kai kurios kylančios firmos augs".
Pasak „EnergySage“, maždaug 500 Kinijos elektrinių automobilių kompanijų konkuruoja su tokiais pasaulio lyderiais kaip „Tesla“, BMW, „Nissan“, „Chevrolet“, „Ford“ (F), „Volkswagen“ ir „Kia“. „Toyota“ (TM) gamina hibridinį „Prius“, tačiau nesiūlo visiškai elektrinio automobilio.
Kas toliau
Pasak milžiniško Kinijos EV pramonės augimo, kurį didžiąja dalimi skatina pati Kinijos vyriausybė, Kinijos valdžios institucijos imasi priemonių, kad būtų išvengta burbulo griūties, dėl kurios jaunos įmonės galėtų išbėgti iš verslo, teigia kita „Bloomberg“. istorija. Keli ekspertai prognozuoja, kad elektromobilių burbulas sprogs per trumpą laiką, nors Kinijos EV pramonė vis dar klestės ilgą laiką.
