Tikimasi, kad „Uber“ bus didžiausias metų IPO ir vienas didžiausių istorijoje. Bendrovė „pasivažinėjimai“, veikianti daugiau nei 700 miestų ir palengvinanti 17 milijonų kelionių per dieną, siūlo 180 000 000 akcijų ir tikisi, kad kiekvienos jų kaina bus nuo 44 iki 50 USD. Tai reiškia, kad ji siekia įvertinti iki 91 milijardo JAV dolerių.
Be abejo, per pastaruosius kelerius metus „Uber“ nepatiko nepastovi sėkmė. Keliuose kvartaluose ji patyrė katastrofiškų nuostolių, taip pat skandalų, susijusių su savo vairuotojais ir net jos įkūrėju bei buvusiu generaliniu direktoriumi Travisu Kalanicku.
Nepaisant to, negalima paneigti, kad „Uber“ sukėlė tradicinį taksi pasaulį. Reikia pripažinti ne tik daugelį „Uber“ įkvėptų kompanijų, kurios pastaraisiais metais atsirado, kad pripažintų šios kompanijos sėkmę kaip žlugdančią įmonę.
Nuo 2015 m. „Uber“ vairuotojams buvo išmokėta daugiau nei 78 milijardų JAV dolerių. Tačiau kaip pati įmonė uždirba pinigus?, ištirsime kai kuriuos „Uber“ verslo modelio aspektus ir kaip jis generuoja pajamas.
Tai tarsi taksi įmonė… Rūšiuoti
„Uber“ savo 3, 9 mln. Vairuotojams taiko 25 proc. Mokestį už visus mokesčius už naudojimąsi programine įranga, mokesčių rinkimą ir pervedimą, kreditinės kortelės komisinius ir sąskaitų išrašymą klientams. Kompanija turi 91 milijoną mėnesio aktyvių platformos vartotojų, o pajamos 2018 metais buvo 11, 3 milijardo JAV dolerių. Daugiau nei 80% šių pajamų buvo už važiavimo automobiliais produktus, kurių pajamos 2018 m. Sudarė 9, 2 milijardo JAV dolerių, o bendras rezervacijų kiekis - 41, 5 milijardo dolerių. „Uber“ bendrąsias rezervacijas apibūdina kaip bendrą paslaugos dolerio vertę, įskaitant visus taikomus mokesčius, rinkliavas ir rinkliavas. be jokio koregavimo.
Iš pirmo žvilgsnio „Uber“ atrodo labai panaši į bet kurią kitą taksi kompaniją. Ji įdarbina vairuotojus išplečiamame didmiesčių sąraše ir teikia transportavimo paslaugas visų rūšių vartotojams. Klientai stebi kabinas tik naudodamiesi „Uber“ programa savo išmaniuosiuose telefonuose, mokėdami važiavimo pabaigoje, o vairuotojai naudoja GPS ir susijusią technologiją, kad rastų efektyviausius maršrutus. Kiekvienos kelionės kaina apskaičiuojama naudojant algoritmus, į kuriuos įtraukiami tokie veiksniai kaip nuvažiuotas atstumas ir praleistas laikas. Šis mokėjimas yra pagrindinis „Uber“ pajamų šaltinis, kaip ir bet kuriai kitai taksi įmonei.
Tačiau akivaizdu, kad „Uber“ skiriasi nuo daugumos ankstesnių kabinų kompanijų. „Uber“ neturi savo transporto priemonių parko; jie priklauso atskiriems platformos vairuotojams. Vairuotojai priklauso didžiuliam tinklui, kuris leidžia penkias minutes būti vidutiniu laukimo laiku, kurį reikia pasiimti 63 šalyse.
Be to, „Uber“ specializuojasi taksi paslaugų srityje, maitindama įvairaus tipo asmenis ir teikdama įvairius pasiūlymus.
„Uber“ uoliai stengėsi užmegzti ypatingus ryšius su tam tikrų tipų automobiliais ar tam tikra klientų demografija. „Uber X“, „Uber Black“ ir „Uber Pool“ yra visos parinktys, kuriomis klientai naudojasi, kai pro šalį važiuoja kabina, o šios klasifikacijos nurodo skirtingas automobilių rūšis ir skirtingą prabangos lygį taksi srityje, prie kurių pridedamos skirtingos kainų etiketės.
„Uber“ taip pat naudojasi pasiūla ir paklausa, naudodama sąvoką, vadinamą padidėjusia kainodara. Kai tam tikroje srityje padidėja paklausa, taip pat pakoreguojamas motociklininko sąnaudoms įvertinti naudojamas algoritmas, padidinant mylios kainą. Kuo didesnė paklausa, palyginti su turimų vairuotojų skaičiumi, tuo didesnis kainų augimas.
Kitas būdas, kuriuo „Uber“ skiriasi nuo tradicinių kabinų kompanijų, yra tas, kad jis dar turi apriboti automobilių skaičių savo parke. Vietos įstatymai nustato maksimalų licencijuotų taksi skaičių keliuose tokiose vietose kaip Niujorkas, tačiau „Uber“ iki šiol galėjo laisvai užtvindyti rinką. Tai galbūt buvo naudinga patenkinti didėjančią paklausą, tačiau kyla klausimas, ar ši praktika yra ideali palaikyti „Uber“ kainų struktūrą per ilgą laiką, teigia „Forbes“.
„Uber valgo“, „Uber“ kroviniai ir naujas mobilumas
2014 m. Pristatyta mobilioji „Uber“ maisto pristatymo platforma „Uber Eats“ pasitelkia bendrovės tinklo vairuotojus, kad patiektų patiekalų per vidutinį laiką - apie 30 minučių. Paskutinį 2018 m. Ketvirtį „Uber Eats“ vartojo daugiau nei 15 milijonų žmonių, todėl bendras užsakymų skaičius sudarė 2, 6 milijardo JAV dolerių. Naudojant „Uber Eats“, vairuotojams yra mokamas mylios tarifas, taip pat mokestis už paėmimo ir nuleidimo mokestį, klientams imami įvairūs mokesčiai, atsižvelgiant į jų užsakymą, o restoranams taikomas aptarnavimo mokestis už naudojimąsi platforma.
Bendrovės „Uber Freight“ įkvėpta logistikos pramonė uždirbo 125 mln. USD pajamų už ketvirtį, pasibaigusį 2018 m. Gruodžio 31 d.
„Uber“ taip pat investuoja į bevielius elektroninius dviračius ir elektroninius paspirtukus, skirtus trumpoms kelionėms perpildytose miesto vietose, kad būtų galima išplėsti savo asmeninio mobilumo pasiūlą.
