„Delta Air Lines, Inc.“ (NYSE: DAL) turi ilgą komercinių keleivių avialinijų istoriją, datuojamą 1928 m. Bendrovė išgyveno daugybę machinacijų ir susijungimų bei įsigijimų (įsigijimų ir įsigijimų) ir pasiekė ten, kur yra šiandien: iš dalies unikali avialinija, unikali pramonei. Jos pilotai ir dispečeriai yra profsąjungose, tačiau didžioji dalis darbuotojų, įskaitant palydovus ir bagažo tvarkytojus, nėra.
Naujausia „Delta“ darbo jėgos praeitis
Didžiausias iššūkis neprisijungusiai „Delta“ kultūrai kilo 2008 m., Susijungus „Northwest Airlines“ ir „Delta“, kai abu tapo apsaugoti nuo bankroto. Šiaurės Vakarų sąjungų kultūra buvo stipriai įsitvirtinusi šalia didesnių „Delta“ atlyginimų, didesnių išmokų ir pelno pasidalijimo tvarkos. „Delta“ savybės 2008 m. Paskatino sąjungą balsuoti ir suklaidinti šiaurės vakarų palydovus artimoje rungtyje, o likusiems „Delta“ darbuotojams nepavyko sukurti sąjungos 2002 ir 2008 m. 2015 m. Bandymas žlugo, nes organizuojanti sąjunga - Tarptautinė asociacija Mašinistai ir aviacijos ir kosmoso darbuotojai (IAM) pripažino, kad nemažai leidimų kortelių buvo pateikta neturint pakankamai informacijos, nors ji ir toliau bando sąjungą, numatytą 2016 m.
Pilotų pusėje per 2015 m. Derybas dėl sutarties nepavyko susitarti ginčytinu klausimu dėl bendrovės noro sumažinti sutarties pasidalijimo pelną ir padidinti atlyginimus. Pagal dabartinį planą išmokama 10% visų ikimokestinių pajamų iki 2, 5 milijardo JAV dolerių ir 20% pelno, viršijančio šią sumą. Dėl rekordinių pajamų metų 2015 m. Pilotų kompensacija padidėjo 16, 6 proc. Atmestas susitarimas būtų padidinęs 20% pelno pasidalijimo plano lygį nuo 2, 5 milijardo dolerių iki 6 milijardų dolerių, bet per trejus metus padidinęs pilotų bazinį atlyginimą 22%.
Strėlės ir krūtinės ciklai
„Delta“ tvirtina, kad stengiasi išlyginti kompensacijų lygius ir sąžiningai stebi savo ateitį, o 2015 m. Pilotų sutartis buvo būdas tai padaryti. Pramonėje, kurioje vyravo nuoseklus ekonomikos pakilimo ir mažėjimo ciklas, „Delta“ mano, kad reikia investuoti į geresnius bazinius atlyginimus į savo darbuotojus, kad būtų išvengta galimo profesinių sąjungų susivienijimo, tuo pat metu sumažinant pelno paskirstymo išlaidas didžiuliais pakilimo metais.
Kalbant iš darbuotojų lygties, rekordinis pelnas, kurį dabar naudoja bendrovė dėl rekordiškai žemų degalų kainų ir kylančių Amerikos įmonių poreikių, taip pat iš dalies susijęs su darbuotojų aukomis tais metais, kai jie labai sumažino atlyginimus. Šie atlyginimai buvo sumažinti 2001 ir 2004 m., Kai darbuotojai neteko iki 32, 5% savo atlyginimo.
Pelno paskirstymas ir atlyginimo didinimas
„Delta“ visada rėmėsi stipriais darbo santykiais su darbuotojais ir sugebėjimu greitai reaguoti į rinkos iššūkius mažinant atlyginimą arba didinant atlyginimą, kaip reikalauja rinka. Tai leido „Delta“ tapti didžiausia oro linijų bendrove keleivių skaičiumi ir 2015 m. Gauti beveik 6 milijardų dolerių ikimokestines pajamas - 29% daugiau nei 2014 m.
2015 m. Gruodžio mėn. „Delta“, dirbdama su profesinėmis sąjungomis nesusijusiais darbuotojais, padidino darbo užmokestį - maždaug 14, 5%, tuo pat metu sumažindama įsipareigojimą dalintis pelnu maždaug 500 mln. USD pirmaisiais metais po pakeitimo, 2016 m. dalijimosi taisyklėmis nesusijusiems darbuotojams, jie vis tiek gautų 10% įmonės išankstinio pelno mokesčio, tačiau gautų tik didesnius 20% pelno, viršijančio praėjusių metų sumą. Tai yra reikšmingas pokytis, dėl kurio 20% pelno išmokama tik augimo metais nepriklausiusiems darbuotojams.
„Delta“ darbuotojai, nesusiję su profesinėmis sąjungomis, turi nuspręsti, ar jie patenkinti padidėjusiais atlyginimais ir mažesnėmis pelno dalijimosi premijomis, ir vengti dar vieno profesinio sąjungų augimo, kuris tikimasi 2016 m. Nors „Delta“ 2016 m. Turi derėtis dėl naujos sutarties su profsąjungų pilotai, kad galėtų dar labiau sumažinti pelno dalį. įsipareigojimai, būtent ši pelno pasidalijimo formulė taip ilgai trukdė darbuotojams susivienyti.
