Akcijų investuotojai, kurie tikisi sulaukti didelio pelno iš sparčiai didėjančių „Uber Technologies“ ir „Lyft“ akcijų, kai jie išeis į viešumą, turėtų pagalvoti dar kartą, rodo išsami pramonės eksperto Josepho Vitale analizė.
Pasaulinis „Deloitte“ automobilių praktikos lyderis, kurio grupė teikia konsultacijas, rizikos valdymą ir kitas paslaugas automobilių gamintojams, tiekėjams, prekiautojams ir automobilių nuomos kompanijoms, taip pat pataria vyriausybėms, nėra viena iš pardavėjų analitikų bangos, laukiančios rinkos. dvi važiuojančios atsargos.
4 priežastys, kodėl reikia būti atsargiems „Uber“ ir „Lyft“ atžvilgiu
- „Uber“ ir „Lyft“ iš tikrųjų pablogina spūsčių mieste problemą. Padidėjus spūstims, važiavimas važiuojant bus ne toks patogus vartotojams. Pasivažinėjimas pranešimais nėra toks ekonomiškai efektyvus kaip taksi.
Vienaragiai vertinami 120B ir 19B USD
Dviejų pirmaujančių Amerikos konkurentų debiutantų viešas debiutas yra vienas iš laukiamiausių 2019 m., Nes IPO apimtys išauga iki didžiausio lygio nuo 2000 m. „Dotcom“ burbulo.
Numatoma „Uber“ vertė dabar siekia 120 milijardų JAV dolerių, palyginti su „Lyft“, kurios vertinimas siekia iki 23 milijardų dolerių. Remiantis paraiška, „Lyft“ tikisi surinkti 2 milijardus dolerių iš savo IPO ir siūlo 30, 8 milijono akcijų po 62–68 USD. Jis bus įtrauktas į „Nasdaq“ sąrašą simboliu „LYFT“.
Manoma, kad tiek „Uber“, tiek „Lyft“ būsimi IPO padeda transporto milžinams plėstis į naujas rinkas, tokias kaip autonominiai automobiliai ir dalijimasis dviračiais. Šis finansavimas taip pat laikomas pagalbos teikiančiomis įmonėmis siekiant sustiprinti savo lyderystę didėjančioje mobilumo kaip paslaugų erdvėje, kurioje mažiau žmonių turės automobilius, o paskui važiuodami savadarbiais taksi takeliais paspauskite mygtuką.
Eismo kamštis
Paviršiuje populiarios platforminės platformos gali atrodyti kaip protingas būdas investuoti į besikeičiančią judumo aplinką, „Vitale“ pabrėžia keletą didelių rizikų, su kuriomis susiduria šios greitai parduodamos akcijos, tenkančios „Barron“. Pirma, jis pažymi, kad „Uber“ ir „Lyft“ neišsprendžia spūsčių problemos, kurią nori išspręsti miestai, o iš tikrųjų ją sukelia.
Padidėjus spūstims mieste, „Vitale“ siūlo, kad važiavimas aukštyn bus dar ne toks patogus vartotojams. Deloitte rinkos ekspertas teigia, kad kilimas iš paskos nėra toks ekonomiškas ar efektyvus kaip taksi. Naudodamiesi „Uber“ ir „Lyft“ programomis vairuotojas, važiuojantis važiuojančiu automobiliu, turi tam tikrą laiko tarpą, kai automobilyje nėra nė vieno, važiuojančio tarp automobilio.
„Spūstys yra didžiulė problema miestams, ypač kai tikimasi, kad 80 proc. Žmonių iki 2025 m. Gyvens miesto aplinkoje“, - „Vitale“ pasakojo „Barron's“ atstovas. „Šiuo metu„ Uber “dar labiau apsunkino spūstis. Tai nėra taip efektyvu kaip taksi. Važiavimo važiavimo vairuotojas laukia ir turi vairuoti tuščią mašiną, kad atvažiuotų ir tavęs gautų. Taksi ką nors nuleidžia prieš pat įlipant. “
Sunkių vartotojų kelionių pasveikimas mažėja
Pagaliau „Vitale“ pataria „Uber“ ir „Lyft“ pasiūla, kad važiavimas automobiliu neteiktų tokio augimo, kuris nurodo jo firmos duomenis, rodančius, kad sunkiausių transporto priemonių naudojimas iš tikrųjų sumažėjo.
„Pasirenka retkarčiais besinaudojančius vartotojus, o kai daugiau žmonių naudojasi pasisveikinimo paslaugomis, gali padidėti augimas, tačiau laukti važiavimo taksi pravažiuojant tau nėra idealu“, - aiškina jis.
Nors abi bendrovės daug investavo į savo automobilių telkimo iniciatyvas, „Vitale“ teigia, kad sunkus faktas yra tas, kad „niekas iš tikrųjų nenori dalytis važiavimu“.
„Metro ar autobuse žmonės susitvarkys, bet niekas nesitiki kalbėtis. Automobilyje jaučiatės grubiai nepripažįstantis kito keleivio “, - pažymėjo jis. Iki 2020 m. Pabaigos „Lyft“ įsipareigojo daugiau nei 50% savo kelionių pasidalyti bendrais važiavimais. Jei pasikeitus vartotojų pasirinkimui ir įdiegus bepiločio automobilio technologiją, žaidimas galėtų pasikeisti, „Vitale“ neparduodama.
Jis mano, kad važiavimas aukštybėmis yra tik viena multimodalinio požiūrio į mobilumą kaip paslauga, kartu su intelektualia infrastruktūra ir lengvu geležinkeliu, dalis.
"Investuotojai turėtų paklausti bendrovių, kaip jos planuoja spręsti mažo turto panaudojimo ir pasipriešinimo realiam dalijimuisi problemas. Investuotojai taip pat turėtų pabandyti suprasti, kaip kelionių pasidalijimo kompanijos planuoja bendradarbiauti su vietos valdžia, kad sumažintų spūstis ir padėtų gyventi daugiau patogus priemiestiniams keleiviams “, - skaitykite„ Barrono “pranešime.
Žvilgsnis į priekį
„Deloitte“ tyrimas rodo, kad nors „Uber“ ir „Lyft“ yra novatoriški, jie gali patirti ribotą pelno augimą, dėl ko jie gali tapti menkavertėmis ilgalaikėmis investicijomis. Kalbant apie aukštyn kojomis, svarbu pažymėti, kad šios dvi bendrovės jau įveikė didžiulį skepticizmą ir vyravo.
Technologijų kompanijos, debiutuojančios 2019 m., Artimiausiais metais gali susidurti su neramumais, panašiais į daugelį firmų, kurių IPO buvo „dotcom“ bumo viršūnėje. Tuo tarpu, kai rinka eina į padidėjusio svyravimo periodą, investuotojai galėjo ir toliau trauktis iš ne tokių griežtų technologijų augimo galimybių ir į labiau gynybines vertybinių popierių atsargas.
