„Uber Technologies Inc.“ IPO, vertinamas kaip potencialiai 100 milijardų JAV dolerių, daro pasidalijimą važiavimais ir daro jį aukščiausio lygio IPO tarp 2019 metų vienaragio technologijų gigantų. Finansiniai duomenys bendrovės prospekte ir keletas ekspertų rodo, kad „Uber“ susiduria su dideliais ilgalaikio klestėjimo iššūkiais.
„Uber“ konkurencinė padėtis
Prospektas rodo, kad ketvirčio pajamų augimas sulėtėjo pagrindiniame važiavimo dalijimosi versle. Tai tebegyvena milžiniškais kiekiais pinigų, kad išlaikytų savo dalį rinkoje didėjant konkurencijai. Nepaisant augančių pajamų, bendrovė 2018 m. Patyrė daugiau nei 3 milijardų JAV dolerių nuostolius ir maždaug 12 milijardų dolerių nuostolius per 5 metus. Bendrovė teigė, kad ir toliau išleis dideles išlaidas, tikėtina, kad patirs daugiau nuostolių, kad augtų kelionių dalijimosi ir maisto pristatymo verslas, skelbia „Financial Times“.
Grubus kelias priešais
Nemažai analitikų, teisininkų ir įmonių valdymo ekspertų taip pat siūlo manyti, kad „Uber“, kaip valstybinė įmonė, gali nueiti ypač grubiu keliu. Iššūkiai apima darbo, teisinius ir reguliavimo klausimus. Kai kurie iš jų yra susiję su prieštaringai vertinamu „Uber“ įkūrėju Travisu Kalanicku, kuris atsistatydino 2017 m., Nurodoma „Financial Times“. Tai gali labai paveikti jo vertę, išankstinę prekybos kainą ir ilgalaikį pelną, Dėl šių kliūčių „Uber“ IPO tampa dar sudėtingesnė nei konkuruojančios bendrovės „Lyft Inc.“ (LYFT), kurios akcijos suklupo nuo debiuto šiais metais. „Uber“, kaip ir „Lyft“, taip pat dar neturi uždirbti pelno, o nuostoliai išaugo į milijardus dolerių. Tai sudaro bauginančią generalinių direktorių Daros Khosrowshahi kliūčių sąrašą.
Su „Uber“ susijusi rizika
- Darbo sąnaudosTeisai ir vyriausybės tyrimaiPagrįstas įvaizdisNeigiami santykiai su reguliavimo institucijomis
„Daugiau rizikos veiksnių“ nei kiti IPO
„Su„ Uber “, atsižvelgiant į jų ankstesnį generalinį direktorių ir istoriją, yra daugiau rizikos veiksnių nei su kitomis bendrovėmis“, - sako FT IPO ekspertas Jay Ritteris. Kaip pagrindinę jo riziką jis mini „Uber“ verslo modelio struktūrą. „Uber“ paslaugas skatina auganti gig-ekonominių vairuotojų, kurie nėra techniškai klasifikuojami kaip darbuotojai, grupė. Tai leido „Uber“ ir kitoms dalijimosi ekonomikos bendrovėms, tokioms kaip „Lyft“ ir „Airbnb“, išlaikyti savo darbo sąnaudas mažas. Kita vertus, tai pritraukė teisinių pretenzijų iš darbuotojų, ieškančių geresnių sąlygų, taip pat iš pasaulinių reguliavimo institucijų, tikrinančių, ar bendrovė vykdo netradicinę praktiką.
„Negaliu galvoti apie didesnę riziką jiems nei mintį, kad šie žmonės taps darbuotojais“, - teigė Johnas Coffee, Kolumbijos universiteto vertybinių popierių teisės ekspertas. „Uber“ neseniai sumokėjo 20 milijonų dolerių, kad baigtųsi teisėta kova su Kalifornijos ir Masačusetso vairuotojais, kurie siekė darbuotojo statuso. Bendrovė toliau laikys juos nepriklausomais rangovais, tačiau sutiko pakeisti, kaip tai pašalina tvarkykles iš programos, ir dabar leis apeliacijas. Kava įspėja, kad SEC gali reikalauti papildomų „Uber“ veiksmų.
„Uberio praeitis“
Vadovaujant vienam iš įkūrėjų Kalanickui, „Uber“ sulaukė didelio žiniasklaidos dėmesio dėl daugybės skandalų, įskaitant kaltinimus dėl toksiškos įmonės kultūros, sugadinančia jos reputaciją ir paskatinusia judėti į #deleteUber. Kiti svarbūs tuo metu įmonei trukdantys dalykai buvo „Alphabet Inc.“ („GOOGL“) „Waymo“ padalinio ieškinys, kuris buvo išspręstas 2018 m., Taip pat 2017 m. Paskelbtas duomenų pažeidimas, kuris, kaip pranešama, įvyko daugiau nei metais anksčiau.
Pasak „Richterio universiteto“ teisės profesoriaus Carlo Tobiaso, „Uber“ toliau stumdamasi į naujas rinkas gali tikėtis beveik visur susidurti su reguliavimo kliūtimis. Programos nebrangi paslauga, vadinama „UberPOP“, keliose šalyse jau buvo uždrausta.
Žvilgsnis į priekį
„Uber“ generalinis direktorius Khosrowshahi, „Uber“ prioritetą skyrė svarbiausių teisinių ir norminių klausimų sprendimui, taip pat įmonės kultūros ir įvaizdžio išvalymui. „Uber“ strategiškai bendradarbiauja su licencijuotų automobilių paslaugų ir taksi operatoriais naujose rinkose, tokiose kaip Vokietija ir Japonija, ir tai galėtų paskatinti pajamų augimą. Vis dėlto didėjanti darbo jėga ir reguliavimo išlaidos vis dar išlieka grėsme. Norint, kad „Uber“ pavyktų pasiekti ilgalaikę perspektyvą, pasaulinėje kelionių pasidalijimo rinkoje gali tekti įgyvendinti optimistinius pramonės prognozuotojų tikslus.
