„737 MAX“ krizė „Boeing Co.“ (BA) - vienoje didžiausių šalies akcijomis prekiaujančių bendrovių, kurios rinkos kapitalizacija viršija 200 milijardų JAV dolerių - rizikuoja nuslopinti susilpnėjusią JAV ekonomiką. Daugelis prognozuotojų jau smarkiai kratosi savo BVP prognozių ir atšaukę ar sulėtinę užsakymus ir atidėtą gamybą didžiausioje Amerikos eksportuojančioje įmonėje „Boeing“ galėtų pulti visoje darbo rinkoje, galbūt padarydami didesnį poveikį nei sausio mėnesį per rekordiškai ilgą vyriausybės nutraukimą. Pasak JPMorgan analitikų, neseniai paskelbtoje „Business Insider“ ataskaitoje, „Boeing“ sulėtėjimas gali paveikti bendrą BVP produkciją, eksporto skaičių ir „Census Bureau“ gamyklos prekių ataskaitą apie orlaivių siuntas, užsakymus ir susijusias atsargas.
Kaip „Boeing“ krizė galėtų pasverti JAV ekonomiką
- BVP augimasDarbaiFabriko gamybaEksportasInventoriai
MAX užsakymai sudaro 80% „Boeing“ užsakymų knygos
Didžiausias Amerikos reaktyvinių lėktuvų gamintojas vos per penkis mėnesius matė du iš 737 „Max“ lėktuvų. Nors jau parduota daugybė 737 modelių, krizė privertė daugelį „Boeing“ klientų pergalvoti užsakymus, kuriuos jie šiuo metu turi knygose. Indonezijos pavyzdinė oro linijų bendrovė jau persikėlė atšaukti 5 milijardų dolerių vertės 49 „Boeing 737 Max 8“ reaktyvinių lėktuvų užsakymą. Pranešama, kad DOJ paverčia „Boeing“ baudžiamojo tyrimo metu, o Europa ir Kanada pačios tiria mirtinus įvykius.
Mažesni „Boeing“ pardavimai neigiamai paveiktų jo verslą, o tai pasakytų blogas naujienas visai ekonomikai, - perspėjo Michaelas Feroli, „JPMorgan“ banko vyriausiasis JAV ekonomistas.
„Problemos, turinčios įtakos„ Boeing 737 MAX “, gali turėti įtakos ekonominiam duomenų srautui“, - penktadienį klientams skirtoje pažymoje rašė Feroli. „Boeing“ 737 Max lėktuvas eina link visų laikų perkamiausių lėktuvų per „Business Insider“. Jei ši įmonė nespėja greitai išspręsti problemos, ši sėkmė gali tapti tokios pat didžiulės katastrofos įmonei. Maždaug 400 lėktuvų, jau naudojamų visame pasaulyje, dabar yra pagrįsti, o „Max“ reaktyviniai lėktuvų užsakymai šiuo metu sudaro 80% dabartinės „Boeing“ užsakymų knygos.
"Jei problemos nebus išspręstos laiku, o 737 MAX gamybą reikia sustabdyti, kad būtų burtažodis", - rašė JPMorgan strategas. "Tai užtruktų apie 0, 15% nuo BVP lygio arba apie 0, 6% -point. nuo ketvirtinio metinio BVP augimo tempo tą ketvirtį, kuriame sustabdoma gamyba “.
„Boeing“ akcijų per pastarąsias 30 dienų sumažėjo 15%, o jų smukimą paskatino „Ethiopian Airlines“ katastrofa anksčiau šį mėnesį. Siekdama kovoti su „737 Max“ problema, „Boeing“ pradeda integruoti saugos funkciją, už kurią anksčiau klientams buvo imamas papildomas mokestis.
Kinijos vėjai
Be to, „Boeing“ gali pastebėti, kad jos problemos sustiprės, jei Kinija, didžiausia „Boeing“ purkštukų pirkėja, sumažins 5 milijardų dolerių pardavimą, kurį ji teikia aviacijos ir kosmoso kompanijai. „Reaktyvinis lėktuvas“ yra vienintelė ne vartotojiška, ne technologinė JAV įmonė, kuri iš Kinijos uždirba daugiau nei 5 milijardus dolerių pajamų. Todėl iš pradžių manyta, kad „Boeing“ gresia didelis prekybos karas tarp Vašingtono ir Pekino.
Mažėjant įtampai prekyboje, investuotojai jaukiai ėmė ruoštis „Boeing“. Vis dėlto naujausioje „Bloomberg“ skiltyje reaktyvinis mašina vis dar susiduria su potencialiu vėjo vingiu regione. Pirma, pranešama, kad šalis ketina neįtraukti orlaivio į pasiūlymą padidinti JAV prekių pirkimą. Tuo tarpu Kinija siekia įsitvirtinti aviacijos ir kosmoso pramonėje, nes „Comac“ siekia paversti savo C919 2021 m. Varžovams „Boeing“ ir Europos milžinei „Airbus“. Net jei „Boeing“ įsakymai tai įtrauktų į prekybos sandorį, ilgainiui žurnalistė Brooke Sutherland teigia, kad šalis atsisakyti pasitikėjimo duopolija.
Žvilgsnis į priekį
Nepaisant pavojaus, JPMorgan tikisi, kad dėl „Boeing“ krizės BVP kol kas „beveik nebus paveiktas“. Tačiau tai turės įtakos BVP sudėčiai, augs atsargos ir sumažės verslo investicijų ir bendrojo eksporto augimas, pasak analitiko. Kalbant apie reaktyvinio gamintojo investuotojus, kol paaiškės daugiau aiškumo, tie, kurie nusprendžia užsisklęsti, turėtų atidžiai pasverti savo norą prisiimti riziką. Anot „Barron's“, kalbėjusio su „Boeing“, MAX variklių gamintoju „General Electric Co.“ (GE), oro linijomis, investuotojais, pramonės konsultantais, „Wall Street“ analitikais ir daugeliu kitų, „niekas nieko nežino“ apie „737 Max“ programos ateitį, paliekant daug ore.
