Žinodama, kad „General Motors Co.“ (GM) nuo mažų dienų mažėjančiais pardavimais, brangstančiomis žaliavomis ir degalais bei mokėdama dideles pensijas, nuo mažų dienų audrino milijardus dolerių, B.Obamos administracija imasi kreditų už automobilio taupymą. 2009 m., Kai vyriausybė reikalavo 11 skyriaus bankroto. (Prezidentas George'as W. Bushas pirmą kartą įmonei paskolino maždaug 13 milijardų dolerių vertės trumpalaikę paskolą 2008 m.). Atstatytas 2009 m., Naujasis GM užtruko daugiau nei 50 milijardų dolerių mokesčių mokėtojų pinigų - 67 milijardus dolerių, jei skaičiuosite GM paskolintai įstaigai paskolintas lėšas, kurios buvo išgelbėtos ir vėliau tapo „Ally Financial, Inc.“ (ALLY). Kaip ir ankstesnė patronuojanti įmonė, ši įmonė pelningai grįžo 2010 m.
Šiandienos bendrovės versija panašiai atspindi jūsų metų GM, kaip Naujasis Džersis. „GM“ yra pelningai dirbanti įmonė, kuri prižiūri kai kuriuos senojo GM surinkimo cechus, palapines, valdymo kultūrą ir darbuotojus. (Norėdami sužinoti daugiau apie naują GM struktūrą, skaitykite: Ar tikrai nauji generaliniai varikliai?)
Aplink pasauli
„General Motors“ palaiko 13 prekių ženklų 37 šalyse. Tai apima keturis gerai žinomus Šiaurės Amerikos vardus: „Buick“, „Cadillac“, „Chevrolet“ ir GMC. Kiti - Holdenas (Australija, Naujoji Zelandija), „Opel“ (Afrika, Azija, Europa), Vauxhall (JK), Wuling (Kinija), Baojun (Kinija), Jie Fang (Kinija) ir Alpheon (Pietų Korėja). Ji taip pat vykdo verslą per bendras įmones, tokias kaip „AvtoVAZ“ (Rusija), „Ghandhara Industries“ (Pakistanas), „GM Uzbekistan“, „General Motors India“, „General Motors Egypt“ ir „Isuzu Truck South Africa“. Taip pat Kinijoje yra iš viso 10 bendrų įmonių. Kituose regionuose ji veikia per 100% dukterines įmones.
Viena iš tokių dukterinių įmonių, „OnStar Corp.“, teikia prenumeratos paslaugomis transporto priemonėse esančius ryšius, apsaugą, skambučius laisvų rankų įranga, navigaciją ir nuotolinės diagnostikos sistemas. Tai netgi siūlo paslaugą, kad daugelis naujų GM automobilių taptų savo „WiFi“ interneto prieigos tašku. Tai nėra mažas dalykas; Norėdami gauti įrodymų, pažiūrėkite, kiek pinigų už interneto paslaugas uždirba mobiliųjų telefonų ir kabelių bendrovės.
Lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai
2014 m. Bendrovė JAV pardavė 2 935 008 transporto priemones, tai yra šiek tiek mažiau nei ji pardavė per visus savo geriausius metus devintajame dešimtmetyje. Labiausiai perkami 2014 m. Modeliai buvo „Silverado-C / K“ pikapas (529 755 vnt.), „Cruze“ (273 060) ir „Equinox“ (242 242, išskyrus 105 106 jo GMC seseriai „Terrain“). Visame pasaulyje parduota tik 10 milijonų vienetų. Tai yra daug automobilių ir sunkvežimių pirkėjams ir daug atlyginimų automobilių darbuotojams (2015 m. Apie 216 000) ir tiekėjams (apie 2700).
Bendrovė klasifikuoja savo teritorijas kaip Šiaurės Amerika, Pietų Amerika, Europa ir visur kitur. Ši paskutinė grupė - oficialiai „International Operations“ - yra didžiausia GM pagal vienetų pardavimus - 4, 4 mln. Šiaurės Amerika yra 3, 4 mln. Praėjusiais metais pelnas mažėjo visame regione. Tai apima 1, 4 milijardo JAV dolerių nuostolius Europoje ir 180 milijonų dolerių nuostolius Pietų Amerikoje, kur jie pasikeitė iš juodosios į raudonąją.
Popieriaus pelnas
„General Motors“ tvirtina, kad 9–10% pelno marža (įvertinus EBIT) yra artimiausioje ateityje. Tie 9 proc. Tikrai būtų patobulinimas, palyginti su nominaliais 2 proc. Ar tokiais, kokiais šiuo metu naudojasi bendrovė, ir būtų arti pelningiausio procento „Toyota Motor Corp.“ (TM), kuris parduoda maždaug tiek pat transporto priemonių, bet eksploatuoja. efektyviau (ir šiuo metu yra palankaus valiutos kurso banga).
Problema ta, kad GM vis dar veikia atkūrimo režimu. Bendrovės konsoliduotų bendrųjų pajamų ataskaitos aiškinamasis raštas rodo, kad pastaraisiais metais stiprus JAV doleris įmonei padarė žalą visame pasaulyje, vien 2014 m. Jai sumokėjus 473 mln. Dolerių valiutų perskaičiavimo patikslinimų forma. Pridėkite dar 5 milijardus dolerių grynųjų nuostolių iš nustatytų išmokų planų - netvarios, dosnios pensijos, kurias GM ir toliau moka kaip sąlygą paimti savo linijinio pirmtako mantiją - ir GM yra toli nuo „Toyota“ tempo. Paprastiems akcininkams priskiriami nuostoliai pernai viršijo 1 milijardą JAV dolerių.
Tačiau akcijų kaina tuo laikotarpiu pakilo, per pastaruosius trejus metus išaugo 15, 1% iki 15/18/15 (YTD, GM akcijos yra mažiau rožinės - -7, 28%).
Naujų naujienų pelnas
GM pristato savo įdomius naujus produktus ir, atrodo, vėliau beveik nerimauja dėl pardavimų ir pelno. Nuo 2010 m. Viešo debiutinio hibridinio „Chevrolet Volt“ visame pasaulyje buvo parduota mažiau vienetų (2014 m. Jų buvo tik 20 428, pirmiausia JAV) nei „Chevy Impala“ parduodama tik JAV kas šešis mėnesius. Ar tai reiškia, kad vairuotojai nesidomi elektromobiliu, kuris negali jo nuvažiuoti iš Santa Monikos į Anaheimą įkraunant ar jo akumuliatorių įkraunantį benzininį variklį? Pradėti kainuoja apie 34 000 USD (neįskaitant nuolaidų ir mokesčių kreditų)?
Ne, tai reiškia, kad GM turi parduoti automobilį labiau; praneškite žmonėms, ko jiems trūksta. „GM“ gali pasigirti, kad 2015 m. „Malibu“ ir „Equinox“ versijos (labai geri, visur aptinkami automobiliai, kurių jūs beveik nepamatote) - „varžysis dviejuose didžiausiuose pasaulio transporto priemonių segmentuose“, lyg dalyvavimas lenktynėse yra lygus laimėjimui. („Huawei MediaPad 10“ konkuruoja viename didžiausių pasaulyje skaičiavimo segmentų su „iPad“, tačiau pastarasis pardavė ketvirtadalį milijardo vienetų, o kitas dar nėra visai tinkamas).
Kai įmonė slegia žemus rezultatus ir menkina teisėtus laimėjimus („Silverado“ antkainis yra apie 11 000 USD; įmonė turi du automobilius „Car and Driver's 10“ sąraše), apdairūs investuotojai paprastai žino, ką daryti.
Esmė
Visame pasaulyje Amerika yra inovacijų sinonimas, net kai inovacijos reiškia naujų būdų, kaip išlaikyti gyvybingas įmones nuo ankstesnės epochos, laikymąsi. Originalus GM niekada nemirė natūralia mirtimi - nei tiesiai, nei mirtimi be didžiulio vyriausybės įsikišimo. Vietoj to, jos klaidos ir skolos buvo daugiausia atleistos, dalis būsimų pensijų įsipareigojimų perduota ir netgi labai ribota atsakomybė už mirtis, susijusias su netinkamu uždegimu. Ištekliai, kurie galėjo būti išleisti kitur, buvo išleisti GM vadovams, darbuotojams ir jo profsąjungų partneriams siekiant išsaugoti darbo vietas.
Kaip tai paaiškėjo? 2014 m. Automobilių gamintojo grynosios pajamos buvo 3, 949 milijardo JAV dolerių, o pajamos siekė beveik 156 milijardus dolerių, darbo vietos buvo išsaugotos (vieno tyrimo duomenimis, vien 2009–2010 m. Buvo išsaugota beveik 2 milijonai GM darbo vietų), rinkėjai buvo priversti jausti, kad jie dalyvavo Amerikiečių pergalė ir „Cadillacs“, „Corvettes“, „Camaros“, „Canyons“ ir „Colorados“ vis dar gaminami ir parduodami traukiniais. Nepaisant antraščių pritraukimo, 2014 m. Pardavimai netgi išaugo. Gali kilti nuolatinis klausimas (tiek liberalų, tiek konservatorių dėl skirtingų priežasčių), ar verta buvo išleisti tiek milijardų, kad būtų išgelbėta žlunganti įmonė. Bet viena aišku: GM yra išgyvenęs žmogus… ir gali ilgai klestėti.
