Automobiliai yra būtini daugumai iš mūsų, kurie negyvena Niujorke. Nors visiems žinoma, kad išlaidos automobiliams tradiciškai konkuruoja tik su būsto išlaidomis iš standartinio namų ūkio biudžeto, ar tiesa, kad per metus automobiliai pabrango atitinkamai?
Henris Fordas verslo nemirtingumą pasiekė demokratizuodamas automobilį. Vienas iš jo pasiekimų buvo tas, kad T modelį buvo galima pateikti paprastiems žmonėms. Dviejų greičių, atvirų ratų ir realių vairuotojo pusės priekinių durų (vėlesniuose modeliuose) buvo daugiau nei pakankamai, kad suviliotų žirgo savininką, kurio automobilių pasirinkimas nebuvo toks gausus. Be to, jūs negalėjote įveikti „Model T“ kainos. 1909 m. Jis buvo parduotas tik už 850 USD, ir jums nereikėjo jaudintis, kad pardavėjas pasiūlė jums parduoti rūdžių ar audinių apsaugos paketą. Tokių galimybių dar nebuvo.
T modelio sėkmė
„Model T“ dešimtmečiais mėgavosi didele rinkos dalimi, nes tai buvo vienintelis automobilis, kurį turėjo paprastas atlyginimą gaunantis asmuo. Žinoma, automobilių pramonė nėra statiška. Su kiekvienais modelio metais ir kiekviena technologine pažanga atsirado vis daugiau funkcijų. Rinkos susiformavo per kelis dešimtmečius, ir automobiliai pradėjo žaisti nuo prabangaus iki pradinio lygio.
Iki 60-ojo ir 70-ojo dešimtmečio pradžios, kai istorinė naftos krizė buvo pilna, o dujos dabar parduodamos beprecedentinėmis kainomis, maži degalus taupantys automobiliai išpopuliarėjo kaip niekad visoje Šiaurės Amerikoje. Visapusiškas „Volkswagen Beetle“ buvo vienas populiariausių žemyno automobilių, 1972 m. Jo „be kaulų“ modelis buvo parduotas už 2 000 USD. Tokie automobiliai kaip „AMC Pacer“ konkuruodavo su „Beetle“, išlaikydami žemas kainas ir siūlydami vartotojams dar didesnį pasirinkimą.
Šiandien Vs. praeitis
Kalbant apie kainą, kaip šiandieniniai automobiliai susiduria su vakarykštėmis ir vakarykštėmis? Mes išnagrinėsime atsakymą, tačiau turėdami kvalifikaciją. Gamintojų pridedamų funkcijų apribojimas nėra ribojamas, tačiau reikalaujama minimalaus reikalavimų, kad naujas automobilis būtų vairuojamas, todėl prasminga sutelkti dėmesį į pigiausius kelius, važinėjančius per metus. Viskas, ko reikia, yra viena „Maybach Landaulet“, kad būtų iškreiptas šių dienų skaičius.
Kiekvienas transporto priemonės gamintojas siūlo starterį, skirtą naujai licenciją turintiems paaugliams ir kitiems biudžetą taupantiems vairuotojams. Jų vardai yra pažįstami ir, kaip diktuotų pasiūla ir paklausa, patys automobiliai yra visur paplitę. Pavyzdžiai: „Ford Fiesta“, „Chevy Sonic“, „Chrysler 200“ ir „Honda Fit“. Tačiau šiandien pigiausias JAV parduodamas naujas automobilis yra „Nissan Versa“. Sedano modelis („Versa“ taip pat yra hečbekas) prasideda nuo 10 990 USD. Nors tokie apsisprendimai visada yra subjektyvūs, nėra sunku tvirtinti, kad „Versa“ atrodo žymiai tvirtesnis nei „ballyhooed Smart“ automobilis, kainuojantis 1500 USD daugiau nei „Versa“.
Už tą 10 990 USD jūs gausite automobilį, kurį prieš tai sugavęs vairuotojas pasigrožėjo už tai, kad jame yra tiek daug priedų. Priekinės ir šoninės oro pagalvės, vaikų apsaugos priemonės, oro kondicionierius, galinio lango atitirpiklis ir papildomas garso įvesties lizdas. Kartu to gali nepakakti, kad atgrasytume nuo šiandien diskriminuojančio „Lexus“ vairuotojo, tačiau jie tikrai pranoksta keturis ratus ir važiuoklę. Visai neseniai, prieš dešimtmetį, automatinė parkavimo sistema buvo tik inžinerinė fantazija, o balsu įjungtas „iPhone“ dokas buvo ne kas kita, kaip nesusijusių žodžių serija. Paprastam automobilio pirkėjui mygtuko paleidimas skambėjo taip egzotiškai, kaip vertikalus kilimas ir pakėlimas. Šiandien sunku įsivaizduoti laiką, kai elektriniai langai ar puodelių laikikliai buvo „neprivalomi“, ir galima drąsiai manyti, kad netolimos ateities automobiliai bus aprūpinti dar turtingesnėmis priemonėmis.
Grįžtant prie to nepaprastai pigaus T modelio, kuris buvo parduotas už 850 USD, prieš Pirmąjį pasaulinį karą. 2012 m. Pagal vartotojų kainų indeksą (VKI) pakoreguoti dolerio vertę, kuri lygi maždaug 22 000 USD. Padidėjus efektyvumui, pigesnių ir patvaresnių medžiagų sintezei bei masto ekonomijai, realioji ekonomiškų automobilių kaina laikui bėgant turėtų mažėti. Tas Vietnamo laikų „Volkswagen Bug“ pardavė už 10 500 USD ekvivalentą 2012 m. Suteikite arba imkite mėnesinę įmoką arba panašiai, ir tai yra maždaug tiek, kiek mokėtumėte už visiškai naują „Versa“. Išskyrus tai, kad realios pajamos šiek tiek padidėjo nuo „Beetle“ pabaigos ir pastebimai nuo „Model T“. Henris Fordas gyrėsi, kad vidutinis dirbantis vyras gali turėti „Ford“ automobilį už mažesnę nei metų algą.
Esmė
Kalbant apie svarbiausias valiutas - laikas, praleistas dirbant, o ne atiduodamas doleriais, - šiandien pagrindiniai automobiliai yra neabejotinai pigesni nei vakar. Jie taip pat yra stilingesni, saugesni, geriau įrengti, greitesni, galingesni ir ilgaamžiškesni.
