„Uber Technologies Inc.“ (UBER) uždirba pinigus teikdama pranešimų apie važiavimą paslaugą ir sumažina bilietų kainas. Bendrovė taip pat turi maisto užsakymo ir pristatymo verslą „Uber Eats“ bei krovinių gabenimo verslą „Uber Freight“. Jie veikia panašiai kaip ir pranešimai apie važiavimą, išskyrus tai, kad jie suderina žmones atitinkamai su pristatymo vairuotojais ir krovinių siuntėjais.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- „Uber“ suderina vartotojus, kurie ieško pasivažinėjimo, maisto pristatymo ar gabenimo su žmonėmis, parduodančiais tas paslaugas. „Uber“ kelionių automobiliais verslas yra pats didžiausias, tačiau „Uber valgymo“ ir „krovinių“ verslas auga žymiai sparčiau. Tarp jo reguliavimo problemų kai kurie miestai uždraudė „Uber“ verslą. „Uber“ tiesiai, o Kalifornija priėmė įstatymą, įpareigojantį „Uber“ elgtis su savo vairuotojais kaip darbuotojais, o ne su rangovais.
„Uber“ finansai
„Uber“ rinkos viršutinė riba yra šiek tiek mažesnė nei 50 milijardų JAV dolerių. Ji greitai padidino savo pajamas ir 2018 m. Pasiekė 42, 1% daugiau nei per metus (YOY). Nepaisant to, ji nuolat stengėsi gauti pelno. Nors tai buvo pelninga 2018 finansiniais metais, todėl grynosios pajamos uždirbo maždaug 1 milijardą JAV dolerių nuo 11, 3 milijardų dolerių pajamų. „Uber“ neišlaikė tokio pelningumo, nes nuo 2018 m. Pirmojo ketvirčio prarado pinigus kiekviename ketvirtyje ir prarado daugiau nei milijardą dolerių kas ketvirtį iki šiol. 2019 m. „Uber“ EBITDA yra geresnė, bet ne daug, praėjusį ketvirtį užfiksavusi 585 mln. USD nuostolį.
„Uber“ verslo segmentai
2019 m. Trečiąjį ketvirtį „Uber“ pertvarkė savo verslo segmentų klasifikavimą. Žemiau pateiktas segmentų suskirstymas atitinka šią naują organizaciją, o ne tą, kuri buvo 2018 finansinių metų pabaigoje.
Važiuoja
„Uber's Rides“ segmentas yra jos pavyzdinis važiavimo ir pasveikinimo verslas. Šis segmentas yra pats didžiausias ir uždirba 76% visų „Uber“ pajamų 2019 m. Trečiojo ketvirčio pabaigoje ir išaugo 19% per metus. „Uber“ praneša apie pelną prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją (EBITDA). Net naudojant šią dosnesnę pelningumo priemonę, pelningas yra tik „Uber's Rides“ segmentas.
Valgo
„UberEATS“ yra programa, leidžianti žmonėms nuotoliniu būdu užsisakyti patiekalų iš restoranų tiek pasiimti, tiek pristatyti. Pristatymo tikslais klientai yra suderinami su vairuotojais panašiai, kaip ir su „Uber“ pasiūla. „UberEats“ buvo paleista 2014 m. Kaip „UberFRESH“, prieš tai tapdama „UberEATS“ 2015 m. „UberEATS“ uždirbo 17% „Uber“ pajamų nuo 2019 m. Trečiojo ketvirčio, kai pajamos augo 64% per metus.
Kroviniai
2017 m. Pradėta „Uber Freight“ jungia sunkvežimių vairuotojus su krovinių siuntėjais, norinčiais perkelti krovinius tokiu pat būdu, kaip ir jo teikiamų pranešimų verslas susieja vairuotojus su žmonėmis, kurie nori važiuoti. Kaip „Uber Eats“, „Uber Freight“ sudaro tik nedidelę „Uber“ dalį. bendros pajamos arba 6 proc. nuo 2019 m. trečiojo ketvirčio. Tačiau jos taip pat auga labai greitai - išaugo 78 proc.
Kiti statymai
„Uber“ kitų statymų segmentas, kurio segmentas pavadintas meiliu žodžiu, paimtas iš abėcėlės, yra „Uber“ ankstyvojo vystymosi stadijos projektų kategorija. Kaip pavyzdžius galima paminėti savo JUMP elektrinių dviračių nuomos paslaugą ir „Uber Work“, kurie poruoja žmones, ieškančius pamaininio darbo, su įdarbinimo agentūromis. Kadangi tai ankstyvojo etapo projektų grupė, segmentas uždirba vos 1% visų „Uber“ pajamų. Visiem, kas noklusina, tacu
Pažangiųjų technologijų grupė (ATG) ir kitos technologijos programos
„Uber“ ATG yra jos programa, skirta savarankiškoms transporto priemonėms kurti. Kita didžioji šio segmento dalis yra „Uber Elevate“, skirta vertikalaus pakilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivių kilimo programai plėtoti. Kaip ir „Kiti statymai“, šį segmentą sudaro labai ankstyvojo etapo projektai ir praėjusį ketvirtį neužregistruota jokių pajamų.
Naujausi pokyčiai
Neįmanoma pasakyti, kad „Uber“ yra prieštaringai vertinamas. Visai neseniai Nacionalinė transporto saugos tarnyba (NTSB) teigė, kad „Uber“ iš dalies kalta dėl Elaine Herzberg mirties 2018 m. Ponia Herzberg buvo nužudyta, kai ją užmušė autonominis automobilis, priklausantis „Uber“, kuris išjungė gamykloje įrengtą automatinę stabdžių sistemą.
2019 m. Lapkričio mėn., Londono mieste, Anglijoje, atsisakyta atnaujinti „Uber“ licenciją veikti mieste, nurodydamas susirūpinimą dėl saugumo po to, kai „Uber“ sistema leido pašaliniams vairuotojams pasiimti keleivius.
Ko gero, didžiausia „Uber“ grėsmė yra „Assembly Bill 5“, rugsėjo mėn. Kalifornijos valstijos įstatymų leidėjo priimtas įstatymas, kuris įsigalios nuo 2020 m. Sausio 1 d. Įstatymas įpareigoja įmones darbuotojus priskirti darbuotojams, o ne rangovams, jei jų atliekamas darbas yra dalis įprastos įmonės veiklos arba jei įmonė kontroliuoja, kaip jie vykdo savo užduotis. Tai svarbu, nes „Uber“ savo vairuotojus klasifikuoja ne rangovais, o rangovais. Tai leidžia jiems atsisakyti minimalaus darbo užmokesčio, išmokų sveikatai ir nedarbingumo atostogų.
