10-ojo dešimtmečio vidurys, matyt, gali būti „informacinės ekonomikos“ amžius, tačiau apčiuopiamos gėrybės niekur greitai nekeliaus. Tiesą sakant, patikrinkite: jie eina daug vietų. Pavyzdžiui, mediena iš Oregono į Los Andželą. Arba automobiliai, nuo Meksikos iki Čikagos. Arba tūkstančiai kitų greitai gendančių ir nekenksmingų vartojimo prekių ir žaliavų daugiau nei 32 000 mylių geležinkelyje. Jei gyvenate vakariniuose dviejuose trečdaliuose Šiaurės Amerikoje, „Union Pacific Corp.“ (UNP) beveik neabejotinai turėjo rankiniu būdu gabenant daugelį ar net daugumą dalykų, kurie baigėsi jūsų nuosavybė.
Didžiausias geležinkelis JAV „Union Pacific“ gabena krovinius į visas gretimas valstybes į vakarus nuo Misisipės ir per jas, išskyrus Dakotas. Civilinio karo metu Omaha mieste (Neb.) Įkurta 105, 1 milijardo dolerių korporacija tebėra jos būstinė. „Union Pacific“ buvo pirmasis tarpžemyninis vežėjas: garsusis Aukso smaigalis Jutos valstijoje, kur vakarinė Ajovos trasa susitiko su rytų kelio trasa iš San Fransisko, yra „Union Pacific“ linijoje. Šiandien po pakartotinių įsigijimų (ypač pietinio Ramiojo vandenyno, taip pat kelių mažesnių regioninių linijų) „Union Pacific“ pasiekiamumas yra didesnis nei bet kurio planetinio krovininio geležinkelio. (Norėdami sužinoti daugiau, skaitykite: Gruntas geležinkelių sektoriuje .)
Nebepriklauso vienai pramonei
Vienas iš intelektualių Ramiojo vandenyno Sąjungos verslo modelio atributų yra tas, kad jis nėra patikimas nedaugeliui tiekėjų. Arba net kelioms pramonės šakoms. Didžiausi bendrovės klientai, kaip ir dauguma kitų 10 000 jos klientų, yra verslas verslui. Tarp dominuojančių žaidėjų yra Amerikos prezidentas Linesas, Singapūre įsikūrusi laivybos įmonė, gabenanti konteinerius per Ramųjį vandenyną ir į vakarus; ir „XPO Logistics“ (XPO) (buvusi „Pacer International“), intermodalinio transporto įmonė (pvz., gabenimas, sandėliavimas.)
Šis intermodalinis verslas sudaro dideles „Ramiojo vandenyno Sąjungos“ pajamas - 3, 8 milijardo JAV dolerių krovinių gavimo pajamų 2017 m., Kurios prisidėjo prie 19, 8 milijardo dolerių bendros krovinių gabenimo pajamos - iš intermodalinių klientų, gabenančių kitų įmonių produktus į „Ramiojo vandenyno“ Sąjungos automobilius ir iš jų. Tai reiškia, kad skirtingo turinio ir paskirties konteineriai, priekabos ir sunkvežimiai yra vežami į Sąjungos Ramiojo vandenyno pakrovimo patalpas ir gabenami tokiu būdu, kuris išlieka ekonomiškesnis nei bet kuris kitas. (Apie tai skaitykite: Kaip išanalizuoti transporto pramonę .)
Tuo tarpu 13% Ramiojo vandenyno Sąjungos pajamų gaunama išnykstančiai nebrangaus produkto, kurio didmeninė prekyba parduodama už mažiau nei 3 svarus sterlingų (nors beveik visada nurodoma už toną).
Anglis sunkiasvoris
Tai būtų anglis. Juodosios, suodžių, gyvybę palaikančios akmens anglys (ir naftos koksas), iškastos iš Vajomingo upės baseino ir išgabentos į rytines JAV, Europą ir Aziją. Taigi maždaug 31, 8 USD už toną (anglies kainos svyruoja daugiau, nei jūs galite pamanyti) metinis Sąjungos Ramiojo vandenyno riedmenų kiekis siekia šimtus milijardų tonų. Anglis gabenti yra beveik tokia pat nebrangi, kaip ir pirkti - joms nereikia šaldytuvų ar net stogo - ir tai išlieka didžiuliu pelno centru „Union Pacific“. (Norėdami sužinoti daugiau, skaitykite: Kodėl anglis dabar verti jūsų dėmesio .)
20% įmonės pajamų patenka į „pramoninių gaminių“ kategoriją, kuriai priskiriamos statybinės medžiagos ir gatavos prekės. Kiekvienam sunkvežimiui, kurį matote važiuodamas greitkeliu, judančiu akmeniu, plienu, vamzdžiu, popieriumi ar net prietaisais, supraskite, kad tai yra mikroskopinis gabalėlis to, kas buvo pakrauta iš Sąjungos Ramiojo vandenyno traukinio.
„Petrochem Goldmine“ įlankoje
Didžiausia „Union Pacific“ trasos koncentracija yra prie Persijos įlankos kranto. Iš Brownsvilio (Teksasas) iki Naujojo Orleano geležinkelis aptarnauja chemijos gamintojus, kurie užima 17% įmonės pajamų. Cheminiai kroviniai daugiausia yra alkenai ir aromatiniai produktai, trąšos ir sodos pelenai. Tai labai supaprastina, kad Teksaso ir Luizianos augalai sukuria chemines medžiagas, kurias „Union Pacific“ vėliau siunčia žemės ūkio vartotojams Vidurio vakaruose ir San Joaquin slėnyje. Natrio karbonatas, naudojamas maisto produktų gamyboje, valymo priemonių gamyboje ir plytų gamyboje, randa kelią iš Kalifornijos ir Vakarų tarpukario į tas pačias vietas, kuriose gaminami chemikalai. Naftos ir susijusių produktų gabenimo faktorius ir jūs galite suprasti, koks didelis chemijos verslas yra Ramiojo vandenyno sąjungai. (Norėdami pažvelgti atgal, žiūrėkite: „Union Pacific“ jau apdovanota už kokybę.)
Maistas ir automobiliai, taip pat
Siaurai už chemikalų yra žemės ūkio produktai - pirmiausia grūdai, kilę iš Vidurio vakarų vakarų dalies ir atkeliaujantys į Persijos įlanką, Ramiojo vandenyno šiaurės vakarus ir Meksiką. Ramiojo vandenyno sąjunga taip pat gabena mažmeninei prekybai tinkamus gatavus maisto produktus ir gėrimus, tačiau daugiau nei trečdalį jos žemės ūkio siuntų sudaro „vienetiniai traukiniai“, kurie tiesiogiai iš gamintojo gabena vieną gaminį - sojas, kviečius ir kt. - į rinką ar į eksporto terminalą.
Automobiliai yra daug brangesni už toną nei anglis. Kurios, priešingai populiariems pastebėjimams, nėra siunčiamos tiesiai iš Detroito, 9 tuo pačiu metu į Peterbilto savivarčius. Atvirkščiai, daugelis šių automobilių leidžia važiuoti iš surinkimo linijos į vieną iš 40 Ramiojo vandenyno Sąjungos paskirstymo centrų, pastatytų specialiai automobiliams gabenti. Iš ten jie paskirstomi įvairioms vietoms vakarinėse JAV vietose ir tik po to jie pervežami ant paskutinių mylių automobiliais į dilerius. Automobilių operacijos sudarė 10% visų Ramiojo vandenyno Sąjungos pajamų praėjusiais metais. (Apie tai skaitykite: Kaip Warrenas Buffettas padarė „Berkshire Hathaway“ pasauliniu plakikliu .)
Esmė
Daugelio pramoninės revoliucijos inovacijų įkarštis atėjo ir išėjo labai seniai. Bet jei jums reikia gabenti titaninius įvairių produktų kiekius dideliais atstumais, niekas, kas buvo sugalvotas per pastaruosius 150 metų, negali įveikti geležinkelio. Kiekvieną dieną 8500 „Union Pacific“ lokomotyvų pora susideda iš 68 000 automobilių, kad galėtų aptarnauti krovinius per 2, 5 milijono kvadratinių mylių Amerikoje. „Union Pacific“ susikūrė anksti, o turėdama praktiškai neįveikiamų patekimo į rinką kliūčių (jokia pakilusi įmonė netrukus nepradės tiesti tūkstančių mylių maršruto), bendrovė išliks didele ir nepakeičiama ateinančiais dešimtmečiais. (Apie tai skaitykite: Wall Street istorija: Railroads and Rockefeller .)
