„Hyperloop“ palyginti su greitaeigiu geležinkeliu: apžvalga
Atsakydamas į Kalifornijos siūlomą greitųjų geležinkelių verslą, verslininkas Elonas Muskas sumanė nebrangią kelionės tarp Los Andželo ir San Francisko alternatyvą.
Su ankstesne sėkme pramonėje, „Musk“ sukūrė ir pristatė transcendentines transporto rūšis, įskaitant „SpaceX“ ir „Tesla Motors“ (TSLA), vadinamas „Hyperloop“. Ši tuneliu pagrįsta transportavimo sistema beveik tiesia linija stumia keleivius ir krovinius neįtikėtinu greičiu.
Kalifornija, atvirkščiai, pristatė greitųjų geležinkelių sistemą, veikiančią panašiai, veždama keleivius iš Los Andželo į San Franciską, nors už daug didesnes išankstines išlaidas.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Elonas Muskas pasinaudojo savo sėkme kartu su „SpaceX“ ir „Tesla“ įvesdamas greitaeigį kelionių tunelį tarp Los Andželo ir San Francisko. Numatomos išlaidos yra nuo 6 iki 7, 5 milijardų JAV dolerių. 2015 m. Kalifornija žlugdė greitųjų geležinkelių sistemą. Numatomos išlaidos yra apie 70 milijardų JAV dolerių. Siūlomas „Hyperloop“ kelionės laikas yra maždaug 35 minutės į vieną pusę, o greitųjų geležinkelių sistema trunka apie 2, 5 valandos.Daugelis ekspertų mano, kad „Hyperloop“ koncepcija yra per daug pavojinga ir nėra ekonomiškai įgyvendinama, todėl idėja yra „Hyperloop“ koncepcija. 20 USD bilieto į vieną pusę bus neįmanoma gauti.
Hiperlopas
Vakarinėje pakrantėje juosta tarp San Francisko ir Los Andželo yra vienas labiausiai keliavusių koridorių valstijoje. Šiuo metu žmonės šį atstumą gali įveikti keliais, oru ar geležinkeliu. Keliai ir geležinkeliai paprastai būna lėti, o skrydis, nors ir greitas, yra brangus. Musko „Hyperloop“ sistema apimtų atstumą tarp Los Andželo ir San Francisko per 35 minutes ir kainuotų siūlomą 20 USD už važiavimą.
„Hyperloop“ sudarytų iš kapsulių, gabenamų dideliu greičiu per žemo slėgio vamzdžių ilgį, kurie yra pakelti nuo žemės. Siekiant supaprastinti mokslą, ataskaitose teigiama, kad ankštys veiktų panašiai kaip oro ritulio stalas. Kapsulės yra palaikomos ant oro pagalvės ir važiuoja vidutiniu 600 mylių per valandą greičiu, o didžiausias greitis yra 760 mph.
Tokio projekto kaip siūlomas „Hyperloop“ įgyvendinimas gali būti didelė finansinė našta. Jau numatoma, kad 350 mylių kelionė tarp Los Andželo ir San Francisko kainuos 20 USD abipusiai. Tačiau, norint sukurti ekstravagantišką vamzdžių sistemą, „Muskas“ apskaičiavo, kad jos išlaidos sieks nuo 6 iki 7, 5 milijardo dolerių. Jo apskaičiuota 6 milijardų dolerių suma yra skirta dvipusiams vamzdžiams ir 40 kapsulių, neturinčių krovinio vietos, o aukštesnė sąmatos dalis gabens krovinius.
Siūlomas „Hyperloop“ kelionė tarp Los Andželo ir San Francisko yra tik 35 minutės.
Vamzdeliais, išvykstančiais kas 30 sekundžių ir vežančiais po 28 keleivius, vienas vamzdis per metus galėtų pervežti 7, 4 milijono žmonių. Paprastai padauginus, siūloma dviejų vamzdžių struktūra galėtų pervežti maždaug 15 milijonų žmonių per metus. Esant 20 USD už važiavimą ir apytiksliai 15 milijonų kelionių per metus, „Hyperloop“ turėtų galimybę gauti 300 milijonų USD metinių pajamų.
Kalifornijos greitasis geležinkelis
Pirmaisiais metais atidėtas, 2015 m. Kalifornijoje žlugo viena didžiausių greitųjų geležinkelių sistemų. Numatoma keliauti tarp Los Andželo ir San Francisko, statybos išlaidos yra numatytos 77 milijardų dolerių, praneša CNBC. Tikimasi, kad kelionė tarp dviejų miestų bus maždaug 2 valandos ir 30 minučių, kai greitis viršys 200 mylių per valandą.
Greitasis geležinkelis yra žymiai greitesnis nei važiuojantis automobiliu, tačiau vis tiek lėtesnis nei keliaujant lėktuvu. Tikimasi, kad vidutinis bilietas kainuos nuo 80 iki 90 USD. Tikimasi, kad ne tik ekonominis poveikis, bet ir greitasis Kalifornijos greitkelis sumažins nuvažiuotų transporto priemonių mylių skaičių, pagerins oro kokybę ir sumažins šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
Ypatingos aplinkybės
Musko „Hyperloop“ kritika kyla dėl abejonių dėl technologijos ir projekto ekonomiškumo. Musko pasiūlyme jis iš pradžių įvertino, kad bendros projekto išlaidos yra maždaug 6 milijardai JAV dolerių. Daugelis mano, kad numatomos išlaidos yra dramatiškai nepakankamai įvertintos, numatant, kad visas projektas priartės prie 100 milijardų JAV dolerių.
Nepaisant optimistinių statybos išlaidų, siūlomos 20 USD sumos vienam asmeniui kainos taip pat kritikuojamos kaip neįmanomos. Galiausiai, palyginti su apskaičiuotomis 68 milijardų JAV dolerių greitosios geležinkeliu sąnaudomis, „Hyperloop“ siūloma 6 milijardų dolerių kaina laikoma abejotina.
Be išlaidų, „Hyperloop“ techniniai aspektai sukėlė abejonių. Greitis, viršijantis 700 mylių per valandą, viršytų bet kurią šiuo metu galimą komercinę transporto rūšį. Dėl tokio ekstremalaus greičio keleiviai patirs nepatogių ir gąsdinančių jėgų, todėl sistema taps nevaldoma ir gali būti ypač pavojinga.
Be to, „Hyperloop“ kas valandą gali pervežti tik 3 360 keleivių. Palyginti, greitkelio juosta gali pervežti 2 000 automobilių per valandą, metro - 36 000 keleivių per valandą, o Kalifornijos greituoju geležinkeliu numatoma pervežti 12 000 keleivių per valandą.
