Pasak Morgano Stanley (MS), investuotojai turi „atsisakyti lūkesčių“ dėl savarankiškai vairuojančių transporto priemonių, nes, priešingai nei kelios kitos technologijos, jų įvedimas į priekį priklauso nuo daugelio sudėtingų ir besikeičiančių kliūčių įveikimo.
Tyrimo pažymoje, apie kurią pranešė „Barron's“, MS analitikai Adamas Jonas ir Brianas Nowakas prognozuoja, kad iki 2030 m. Realiai bus nuvažiuota tik 1% visų nuvažiuotų mylių „visiškai autonomiškai“. Analitikai teigė, kad šis numatomas lygis, žinomas kaip 5 lygio pramonės sektorius beveik neatitinka to, ko šiuo metu reikalauja akcijų rinka, ir priduria, kad jie dažnai susiduria su investuotojais, kurie, jų lūkesčiais, yra „prieš du dešimtmečius agresyvesni“.
Jonas ir Nowakas teigė, kad šie investuotojai paprastai neatsižvelgia į teisinius ir etinius susirūpinimą keliančius klausimus, susijusius su autonominio vairavimo technologija - iššūkiais, kurie buvo pabrėžti šios savaitės naujienose, kad pėsčiąjį užmušė savaiminis „Uber“ automobilis. Pirmadienio įvykis, pridūrė analitikai, turėtų būti priminimas, kad autonominės transporto priemonės nėra panašios į kitas technologijas ir jų negalima palyginti su išmaniųjų telefonų pritaikymu.
„Mes tikime, kad 1% 5 lygio autonominis atstumas, nuvažiavęs 2030 m. Mylių visame pasaulyje, būtų labai didelis skaičius“, - pranešime investuotojams rašė Jonas ir Nowakas. „Mes laikomės šios pozicijos, kad būtų atsižvelgta į problemos sunkumą (kuris trunka 1% arba paskutinis 0, 001% vairavimo scenarijaus), neišbandytus teisinius precedentus ir reguliavimo ir socialinių jėgų galimybes daryti tam tikrą įtaką procesui. Nepaisant to, kad būtina skubiai spręsti žmonių gyvybių praradimo ir sunkių sužeidimų atvejus mūsų keliuose (daugiau nei 100 mirčių per dieną JAV ir daugiau kaip 3500 mirčių per dieną pasaulyje, remiantis PSO duomenimis), mes manome, kad palyginimas tarp AV priėmimo ir išmaniųjų telefonų priėmimo rodiklių toli gražu nėra tinkama. “
Susiduria su sudėtingais kliūtimis
Skirtingai nuo kitų technologijų, kurios paprastai gali būti pateiktos į rinką iškart, kai tik jos visiškai funkcionuos, analitikai pažymėjo, kad AVs susiduria su daug sudėtingesnėmis kliūtimis. Jie pridūrė, kad teisinių ir etinių iššūkių, grasinančių sulėtinti garso ir vaizdo įrašų naudojimą, savadarbių automobilių gamintojams neįmanoma susitvarkyti.
„Mes tikime, kad jūs negalite modeliuoti moralės“, - sakė jie. „Mes dažnai klausiame investuotojų ir įmonės vadovybės, ar jie turi prielaidą dėl moralinių, etinių, teisinių ir norminių pagrindų, susijusių su visiškai autonomiškomis transporto priemonėmis. Iki šiol dažniausiai gaunamas atsakymas yra toks: „Ne tiesiogiai. Manome, kad bėgant laikui tai savaime išsispręs. “Suprantame, kad neįmanoma modeliuoti etikos ir moralės klausimų. Mes tik pabrėžiame, kad ši spraga yra svarbus elementas, kurio trūksta iš rinkos priėmimo lygties “.
Jonas ir Nowakas taip pat perspėjo, kad AV skiriasi nuo kitų technologinių proveržių, nes juos išbandyti yra sunkiau iš plačiosios visuomenės sutikimo.
„Asmenys, dalyvaujantys pažengusio vėžio ar diabeto vaistų medicininiame tyrime, paprastai nori prisiimti sunkaus šalutinio poveikio ar mirties pavojų ir yra aiškiai sutikę dalyvauti tame tyrime; tačiau nežinojęs pėsčiasis, einantis šaligatviu, taip pat nedalyvauja savarankiškame teismo procese “, - rašė jie.
Remiantis „Navigant Research“, lyderiai tarp bendrovių, kuriančių automatines vairavimo sistemas, yra „General Motors“ (GM), „Alfabetas“ (GOOG) „Waymo“, „Daimler AG“ (DDAIF) ir „Bosch“ partnerystė, „Ford Motor Company“ (F) ir „Volkswagen“ grupė (VLKAY). „Tesla Motors“ (TSLA) užėmė paskutinę 19 vietą.
