Pagrindinės išlaidos, turinčios įtakos oro linijų pramonės įmonėms, yra darbo jėgos ir degalų išlaidos. Darbo jėgos sąnaudos iš esmės yra fiksuotos trumpalaikėje perspektyvoje, o kuro sąnaudos gali smarkiai svyruoti, atsižvelgiant į naftos kainą.
Dėl šios priežasties analitikai daugiau dėmesio skiria degalų kainai artimiausiu metu. Du trečdaliai lėktuvo skraidymo išlaidų yra fiksuoti, todėl degalų sąnaudų pokyčiai gali pakeisti skrydį iš pelno į nuostolį priklausomai nuo to, kiek žmonių yra skrydyje.
Istoriškai oro linijų pramonė ir toliau buvo žiauriai konkurencinga, net jei visame pasaulyje ir šalyje skraidančių žmonių verslas tapo neatsiejama žmogaus gyvenimo dalimi. Skraidymo išlaidos ir toliau mažėja. Internetas taip pat padidino kainų skaidrumą, sumažindamas maržas.
Darbo jėgos išlaidos oro linijoms
Darbuotojai sudaro maždaug 35% visų oro linijų veiklos išlaidų. Veiklos išlaidos sudaro maždaug 75% visų nekintamų išlaidų.
Nuosmukių metu vadovybė siekia sumažinti darbo sąnaudas atleisdama darbuotojus arba sumažinant jų atlyginimą ar išmokas. Tai yra konkurencingo verslo, kurio klientai turi mažai lojalumo prekės ženklui, pasekmė - oro linijos paprastai turi konkuruoti dėl kainos, o ne kokybės. Kadangi sunku uždirbti pelną, įmonės yra priverstos sumažinti išlaidas, kad būtų pelningesnės.
Kai kurios mažesnės oro linijų išlaidos yra techninės priežiūros, atsarginės dalys ir darbas, bagažo tvarkymas, oro uosto mokesčiai, mokesčiai, rinkodara, akcijos, kelionių agento komisiniai ir keleivių išlaidos. Iš viso tai sudaro beveik 55% visų veiklos išlaidų.
Degalų kaina oro linijoms
Degalų sąnaudos sudaro 10–12% veiklos išlaidų. Daugelis kompanijų turi degalų sąnaudų mažinimo programas. Jie perka ateities sandorius, kad nustatytam laikotarpiui padengtų savo išlaidas, paversdami juos fiksuotomis išlaidomis. Kai degalų kainos kyla, už šį elgesį atlyginama. Kai degalų kainos mažėja, už tai baudžiama, nes degalų rinkos kaina yra mažesnė nei tai, ką jie moka.
Vieni blogiausių laikų oro transporto bendrovėms buvo tada, kai naftos kainos smarkiai pakilo. Oro linijų bendrovės gali pasiruošti lėtai kylančioms kainoms, imdamos daugiau mokesčių už bilietus arba mažindamos skrydžių skaičių, tačiau dėl staigių žingsnių aukščiau daugelis oro linijų praranda pinigus.
2008 m. Nafta pasiekė aukščiausią 147 USD už barelį lygį, tai yra visų laikų rekordas. Oro linijų bendrovės nebuvo paruoštos, ir daugelis išgyveno rimtus pertvarkymus, kad išgyventų. Tuo metu oro linijų indeksas buvo 16, o tai buvo mažiau nei 56 - 2007 m. Sausio mėn., Kai nafta buvo 60 USD už barelį.
2009–2014 m. Ekonomika gerėjo ir naftos kainos gerėjo ir pamažu pakilo aukščiau, o 2011–2014 m. Pasiekė maždaug 100 USD.
Naftos kainų kritimas 2014–2017 m. Buvo ypač naudingas oro linijoms; skirtingai nei ankstesni naftos lašai, ekonomika toliau stiprėjo didėjant kelionėms. Mažėjančios išlaidos ir augančios pajamos yra pageidautinos bet kokio tipo verslui.
