Šią savaitę „Uber Technologies Inc.“ rinkos vertė gali būti 90–100 milijardų dolerių, kai euforinių investuotojų pulkas tikisi įsitraukti į kitą didelę transporto permainą. Nepaisant to, „Uber“ susiduria su gresiančia grėsme, galinčia padidinti savo nuostolius ir sugadinti rinkos vertę: varžovams, planuojantiems plėstis į rinką su autonominėmis transporto priemonėmis, kurių eksploatavimo išlaidos gali būti perpus mažesnės nei žmonių vairuojamų „Uber“ transporto priemonių, pagal išsamią istoriją Barrono.
Didėjančiam „Uber“ konkurentų sąrašui vadovauja „Alphabet Inc.“ (GOOGL) „Waymo“ padalinys, kuris yra pasirengęs užpuolimo ant važiuojančių automobilių pramonės srityje. Finansuojamas giliai kišenėje esančio ir technologiškai tausojančio abėcėlės, kurios 822 milijardų JAV dolerių rinkos vertė yra bent aštuonis kartus didesnė nei „Uber“, „Waymo“ jau plečia savo robo-taksi strategiją Finikse.
Kaip abėcėlės „Waymo“ galėjo sutraiškyti „Uber“
- „Phoenix Alfabetas“ valdomų autonominių automobilių, kurių rinkos riba siekia beveik 822 milijardus JAV dolerių, finansinė padėtis yra didesnė nei mega vienaragio „UberWaymo“ užsakymų 80 000 automobilių robo-taksi, kurie kainuoja perpus mažiau nei automobiliai su žmonių vairuotojais „Google“. automobilio blokas yra „kelias į priekį“ tokiose svarbiose technologijose kaip 3D žemėlapiai
„Robo“ kabinos kelia grėsmę „Uber“ pelningumui
„Manome, kad iki 2025 m.„ Waymo “turės„ robo-cab “paslaugas, tiesiogiai parduodamas vartotojams 15–20 pagrindinių JAV rinkų, kuriose bus nedaug„ GM / Cruise “, - rašė Paulius Sagawa, investicinių tyrimų bendrovės SSR analitikas, „ Barron “. „Tai labai sunki padėtis„ Lyft Inc. “(LYFT) ir„ Uber “.“
Neseniai „Uber“ autonominių transporto priemonių technologijos vienetas buvo įvertintas 7, 3 mlrd. Tačiau analitikai teigia, kad abėcėlės dydis, technologinis meistriškumas ir finansinis pajėgumas suteikia įmonei pranašumą.
„Waymo“ jau užsisakė 80 000 automobilių savo robo-taksi, o SSR „Sagawa“ sako, kad „Google“ „žengia į priekį“ „Uber“ projektuose, pavyzdžiui, trimačiuose žemėlapiuose, kurie yra nepaprastai svarbūs saugumui ir efektyvumui. Sagawa sako, kad plačiai paplitęs robo-taksi, kurio eksploatavimas kainuoja mažiausiai perpus mažiau nei automobilių su vairuotojais, „sukliudymas bet kuriai bendrovei („ Uber “ar„ Lyft “) gali užkirsti kelią pelningumui“.
Kiti analitikai sutinka, kad Waymo turi didžiulį pranašumą. Neseniai pranešime klientams „Jefferies“ analitikas Brentas Hillas rašė, kad Waymo yra „aiškus lyderis“ savarankiško vairavimo aplinkoje, atsižvelgiant į Barroną.
Žvilgsnis į priekį
„Uber“ susiduria su kitomis problemomis, kai tik baigs savo IPO. Kritikai teigia, kad pajamos yra labai priklausomos nuo daugybės miestų, tokių kaip Niujorkas. Jie taip pat sako, kad „Uber“ patiria vis didesnius nuostolius, o numatoma paslaugų rinka gali būti daug mažesnė, nei bendrovė vertina savo prospekte, kaip nurodė „Barron's“. Be abejo, šie rūpesčiai gali šiek tiek sumažinti investuotojų entuziazmą dėl vieno didžiausių IPO per metus.
