Pasak CNBC, NYSE sąraše esanti „Alaska Air Group Inc.“ (ALK) pranešė apie savo planus rugsėjį uždaryti Niujorko bazę, kad sustiprintų savo Vakarų pakrantės laivyną.
"Tai buvo sunkus, bet būtinas sprendimas, pagrįstas poreikiu suderinti mūsų pilotų personalą su Vakarų pakrantės geografinėmis zonomis, kuriose mes kasdien dislokuojame savo orlaivius. Visiems mūsų JFK pilotams siūloma galimybė pervežimas į Los Andželą arba San Franciską “, - CNBC pasakojo oro linijos atstovas.
Šiuo metu aviakompanija vykdo skrydžius iš JFK, Newark ir La Guardia. Ji vykdo penkis skrydžius per dieną iš JFK į LAX ir SFO, tuo tarpu iš Newarko yra mažiau skrydžių. Kaip plano dalį oro linijų bendrovė paprašė daugiau nei 100 pilotų persikelti į Kaliforniją per artimiausius kelis mėnesius.
2016 m. Balandžio mėn. Aliaska įsigijo „Virgin America“ už maždaug 2, 6 milijardo JAV dolerių, kad taptų penkta didžiausia JAV oro linija (taip pat žiūrėkite „ Virgin America Bought by Alaska Air“ už 2, 6B USD ).
Po įsigijimo ji per 2017 metus aptarnavo daugiau nei 44 milijonus keliautojų. Aliaskos skrydžių sudėtis nuo žemyno vidurio ir rytinės pakrantės maršrutais padidėjo nuo 4 procentų iki 10 procentų, o Kalifornijoje - nuo 10 iki 15 procentų. Tikimasi, kad po šio poslinkio į Vakarų pakrantę minėtos „Alaska Air“ tinklo sudėtis dar padidės. Šiuo metu „Alaska Air“ aptarnauja daugiau kaip 115 vietų Vakarų pakrantėje.
„Aliaskos veido veido“ varžybos
Rugsėjo mėn. Numatytas perėjimas reikš mažiau „Alaska Air“ skrydžių iš San Francisko ir Los Andželo bei į JFK ir EWR. Kaip pasislinks žingsnis, lieka atviras klausimas.
Konkurentas „United Airlines“ (UAL) jau gerai lenkia Aliaską, turėdamas daugiau nei 40 000 vietų per dieną SFO, beveik keturis kartus daugiau nei Aliaska. „Delta Airlines Inc.“ (DAL) padidino susisiekimą su daugiau nei 50 vietų iš Sietlo-Tacomos tarptautinio oro uosto, įskaitant susisiekimą su aštuoniomis šalimis, leidžiančiomis daugiau galimybių pritraukti tiek vietinius, tiek tarptautinius skrajučius. Havajuose Aliaska susiduria su „Southwest Airlines Co.“ (LUV), kur pastaroji teikia pigių paslaugų iš keturių Kalifornijos miestų paslaugas, įskaitant jungtį tarp salų.
„Alaska Airlines“ sako, kad jos augimo modelį sudaro trys dalys: klientai skraido į norimas vietas už prieinamą kainą, lojalumo didinimas pasinaudojant išmokų programomis ir pridedant tinklo gylį bei dažnį, praneša CNBC. (Taip pat žiūrėkite, kaip „Buffett“ prarado didelę dalį „United Airlines“? )
