Dar devintojo dešimtmečio pabaigoje Sietlo sinonimas buvo kažkas kita, išskyrus „Microsoft Corp.“ (MSFT). Asmeniniai kompiuteriai nebuvo tokie visur paplitę kaip šiandien, tačiau lėktuvų buvo. Ir nė viena amerikiečių įmonė negamino jų daugiau nei didesnio dydžio ir talpos nei „Boeing Co.“ (BA).
2001 m. Didžiausia pasaulyje aviacijos ir kosmoso kompanija persikėlė iš Sietlo į Čikagą.
Aviacijos ir kosmoso pramonė yra labai daug kapitalo reikalaujanti pramonė, kuriai pavėluotai atsidūrę darbuotojai turi nepalankią padėtį. Štai kodėl yra tik du plačiaekranių komercinių purkštukų gamintojai, apie kuriuos galima kalbėti, ir tik vienas Jungtinėse Valstijose (kita yra Prancūzijos „Airbus Group“). Šiandien „Boeing“ turi ilgiausią perpardavimą visoje pramonėje (plačiau apie tai vėliau), o rinkos riba siekia 195, 747 milijardo JAV dolerių. „Boeing“ pėdsakas yra didelis. (Apie tai skaitykite skyrelyje: Tikroji „Microsoft“ sėkmės paslaptis. )
Daugiau nei tiesiog trenerių klasė
„Boeing“ yra daug daugiau nei tikėtina, kad esate susipažinę su 737, 777 ir 787 modeliais, nes milžiniškos karinės operacijos papildo įmonės civilinę produkciją. „Boeing“ taip pat keliauja virš kreiserinio aukščio. Tai yra pagrindinis Tarptautinės kosminės stoties ar bent jau amerikiečių stoties komponentų rangovas.
Iš tikrųjų komerciniai lėktuvai yra tik vienas iš trijų pagrindinių „Boeing“ segmentų. Kiti du finansuoja; gynyba, kosmosas ir saugumas - pastarieji yra suskirstyti į karinius orlaivius, tinklo ir kosmoso sistemas ir globalias paslaugas bei palaikymą. „Karinis orlaivis“ yra savaime suprantamas arba turėtų būti. „Boeing“ žinomiausi kariniai lėktuvai yra „F-18 Hornet“ (skrieja 1, 8 Macho, skraidina karinis jūrų laivynas ir jūrų pėstininkai; „Blue Angels“ skraido F-18s), „F-15 Strike Eagle“, „Chinook“ ir „Apache“ sraigtasparniai bei „ Varpelio sraigtasparnis / „Boeing V-22 Osprey“.
Tinklo ir kosmoso sistemos yra „Boeing“ tyrimų ir plėtros rankinės priešraketinės gynybos sistemos, palydovai ir juos paleidžiančios transporto priemonės bei ISS.
2018 m. Birželio 26 d. „Boeing“ pasidalino savo pirminio hipersoninio keleivinio lėktuvo projekto vaizdavimu. Kiek įmonė išleis projektui, neaišku. Bendrovė vis dar susiduria su daugybe technologinių iššūkių, o galimos išlaidos gali būti gana didelės, todėl pelno galimybės išlieka neaiškios.
Iš pagrindų
Kalbant apie pasaulines paslaugas ir palaikymą, tai yra priežiūra ir piloto mokymas. Kai įmonė sukuria tokią specializuotą įrangą, jos oro linijų klientams yra lengviau leisti gamintojui išmokyti techninių dalykų ir instruktuoti pilotus, kaip neatsilikti nuo naujausių įvykių, nei padaryti tai patiems.
Bendrovės „Boeing Capital“ finansinė dalis yra pakankamai maža, kad ji turi mažai reikšmės bendrovės esmei ir tikriausiai mūsų tikslams jos gali būti nepaisoma. „Boeing Capital“ uždirbo 114 milijonų dolerių iš operacijų, kurių bendra suma sudarė 10 milijardų dolerių per 2017 m., Todėl tai buvo pelninga pagal dolerį, tačiau vis tiek sudarė tik 1% „Boeing“ pelno.
2017 m. „Boeing“ pranešė apie rekordinius 13, 3 milijardų JAV dolerių grynųjų pinigų srautus. Bendrovė uždirbo 93, 4 milijardo JAV dolerių pajamų iš rekordinių 763 komercinių pristatymų. Kadangi atskiros „Boeing“ parduodamos prekės yra tokios brangios ir todėl užsakomos tik atlikus kruopščius tyrimus ir analizę (bei derybas), „Boeing“ gali tam tikru tikslumu įvertinti, kiek lėktuvų ji pagamins per ateinančius metus ar dvejus. Puikiame visiško informacijos atskleidimo pavyzdyje „Boeing“ iš tikrųjų savo svetainėje pateikia kainoraštį.
Važiuoju „Boeing“
Pigiausias ir populiariausias modelis - „Boeing“ „Toyota Camry“ versija - buvo 737-300. Nors „Boeing“ skelbia sąrašines kainas, nusipirkę porą šimtų jų vienu metu, kaip tai padarė Airijos oro linijų bendrovė „Ryanair“ prieš porą metų, gali leisti sumokėti mažiau nei pusę to. Tiesą sakant, beveik visi pagrindiniai „Boeing“ klientai gauna nuolaidas. „American Airlines“ (AAL) gavo naujausią 737 keleivių vežimą už trečdalį neįprastos kainos.
„Boeing“ vykdomoji komanda iš tikrųjų turi chutzpah'ą arba prescience, kad galėtų prognozuoti 18 metų ateitį. Bendrovė tvirtina, kad 2033 m. Ji pradės eksploatuoti 5 570 (artimiausių iš 10 kartotinių) mažų purkštukų, ir jei jūs galite atskirti pakankamai kintamųjų, kad galėtumėte padaryti tokio tipo prognozes, jūsų finansinė analizė nėra suprantama žmonėms.
Esmė
„Boeing“ yra skambus patvirtinimas, kad svarbu anksti įsibėgėti. Įsikūręs nedaug 13 metų po brolių Wrighto pirmojo skrydžio ir pasinaudodamas didelėmis orlaivių žiniomis, kurdamas pirmuosius strateginius sprogdintojus, „Boeing“ neįtikėtinai ilgą laiką pirmavo savo rinkoje; įmonė 2016 m. atšventė savo šimtmetį. Rinkos lyderių, kurie neabejotinai dominavo jų pramonėje 1916 m. ir vis dar tebeveikia šiandien, beveik nėra. (Galbūt spjaudamas į sporto prekes, ir net jis išpirktas.) „Boeing“ ne tik dominavo, bet ir darė tai pramonėje, kurios gyvybingumas nuo XX amžiaus pradžios padidėjo. Kol oras išlieka saugiausias, pigiausias (jei laiką prilyginate pinigams) ir efektyviausias kelionės būdas - o teleportacija vis dar atrodo per daugelį amžių nuo komercinio naudojimo - „Boeing“, kaip rinkos lyderės pozicija nuolat kritinėje rinkoje, išliks. likti sunku užpulti. (Apie tai skaitykite: Kaip „United Technologies“ užsidirba pinigų .)
