Nuo tada, kai 1827 m. Vasario mėn. Pradėjo veikti „Baltimore & Ohio Railroad“, JAV geležinkelių pramonė turėjo iš pažiūros simbiotinius santykius su vyraujančiomis vyriausybėmis. 9–20 a. Pabaigoje ir XX a. Pradžioje geležinkelis buvo pagrindinis šalies ekonomikos augimo veiksnys tiek dėl savo pelno, tiek dėl akcijų kainų padidėjimo, tiek dėl naudingumo, kurį jie teikė kitoms pramonės šakoms ir plačiajai visuomenei. Jie radikaliai pagerino žaliavų prieinamumą ir suteikė pirmąjį patikimą gabenimą visureigiu. Didžioji dalis JAV istorijos yra labai susipynusios su geležinkelių sektoriaus istorija.
Vyriausybės reglamentas, turėjęs įtakos geležinkeliams
Du ankstyvi vyriausybės reguliavimo, turėjusio įtakos geležinkeliams, pavyzdžiai yra 1862 m. Ir 1864 m. Ramiojo vandenyno geležinkelių įstatymai. Jie suteikė finansinę pagalbą bendrovėms žemės išmokų ir hipotekos obligacijų forma, atsižvelgiant į nutiestą kelią į vakarus. Obligacijų vertė buvo 16 000 USD, 32 000 USD ir 48 000 USD, o kurso kaina didėjo palaipsniui į vakarus. Pakoreguotos pagal infliaciją, šios sumos prilygsta 368 139 USD, 736 279 USD ir 1 104 419 USD.
Kitas vyriausybės reguliavimo, darančio įtaką geležinkelių sektoriui, pavyzdys buvo 1966 m. Transporto departamento įstatymas, kuris įsteigė Federalinę geležinkelių administraciją (FRA). Naujai suformuota administracija pirmiausia buvo atsakinga už komercinių ir keleivinių traukinių saugumo užtikrinimą.
Mėlynojo dangaus įstatymai
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje atskiros valstybės įgyvendino mėlynojo dangaus įstatymus, siekdamos apsaugoti investuotojus nuo sukčiavimo reikalaujant, kad vertybinių popierių emitentai ir makleriai registruotųsi ir laikytųsi tam tikrų atskaitomybės reikalavimų. Vienodas vertybinių popierių įstatymas, priimtas 1930 m. Ir persvarstytas 1956 m., Pateikė pavyzdį valstybėms, norinčioms priimti įstatymus, draudžiančius sukčiavimą vertybiniais popieriais investicijoms, kurios nėra reguliuojamos federaliniu lygmeniu ir nepatenka į Vertybinių popierių ir biržos komisijos jurisdikciją (). SEC). Tačiau kai kuriems vertybinių popierių emitentams, įskaitant geležinkelius, šie valstybiniai įstatymai netaikomi.
Vyriausybės parama geležinkeliams
Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios „Amtrak“ gavo nuo šimtų milijonų iki milijardų dolerių subsidijas pagal Geležinkelių keleivių aptarnavimo įstatymą. Septintajame dešimtmetyje, įvedus FRA, paaiškėjo, kad keleivių vežimo geležinkeliu paslaugos buvo nuostolingos. Tačiau tiek Kongresas, tiek prezidentas Nixonas manė, kad naudingumas, kurį ji teikia kaip viešąją paslaugą, yra būtinas šalies gerovei.
2009 m. Amerikos atkūrimo ir reinvestavimo įstatymas skyrė 8 milijardus dolerių greitųjų geležinkelių linijų, jungiančių didžiuosius Amerikos miestus, tinklo plėtrai. Prezidentas Obama buvo ryžtingas šios iniciatyvos šalininkas ir pasirašė ją įstatyme.
Kadangi geležinkelio avarijų padariniai yra dideli, FRA turi nemažą biudžetą, kuris padėtų atstatyti įvykusias nelaimes (maždaug 1, 05 mlrd. USD 2018 m.). Geležinkelio avarijas gali sukelti tiek netinkamai veikianti įranga, tiek žmonių klaidos. FRA yra pavesta ištirti avarijas ir įgyvendinti priemones, užtikrinančias, kad būtų imamasi priemonių siekiant užkirsti kelią išvengiamiems atsitikimams, kurie pasikartotų ir darytų neigiamą poveikį geležinkelių sektoriui.
(Apie tai skaitykite skyrelyje „Gruntas geležinkelių sektoriuje“).
