Oro linijų pramonei nėra svetimas bankrotas. „American Airlines“ (AAL), „United“ (UAL) ir „Delta“ (DAL) vienu metu pateikė bankroto bylas, tačiau visos jos susigrąžintos susijungus su kitomis oro linijomis. Oro linijų, kurioms nebuvo taip pasisekė, sąrašas yra dar ilgesnis. Kodėl oro susisiekimo pramonė, atsižvelgiant į gyvybiškai svarbų jos teikiamų paslaugų pobūdį ir neįkainojamą indėlį siekiant, kad pasaulis taptų mažesnė, yra nuolatiniai nuostoliai ir nemokumas? Mes išvardijame keturias priežastis, dėl kurių oro linijos visada stengiasi.
Nepelningos oro linijos toliau skraido
Pramonė, kuri dešimtmečiais buvo žinoma kaip nuostolinga, rinkos dalyvius galiausiai privers konsoliduoti ir racionalizuoti, kad surastų geresnį verslo būdą. Ne taip oro linijų pramonei, kuriai, atrodo sakant, šis pagrindinis verslo nurodymas neatrodo skraidantis. Nepaisant daugelio nuostolingų metų, daugelis nuostolingų oro linijų bendrovių ir toliau išlieka versle, nes įvairios suinteresuotosios šalys negali sau leisti jų uždaryti.
Uždarius didelę nepelningą oro liniją, būtų prarasta tūkstančiai darbo vietų, nepatogumų padaryta šimtams tūkstančių keliautojų, o milijonai - nuostoliai oro bendrovės kreditoriams. Jau neminint nacionalinio pasididžiavimo praradimo, jei atitinkama oro linijų bendrovė yra nacionalinė oro vežėja.
Kadangi uždaryti plevėsuojančią oro liniją yra politiškai nepatikimas sprendimas, vyriausybės paprastai suteikia jai finansinę gelbėjimo liniją, kad galėtų tęsti verslą. Tačiau sunkumų patiriančioms oro linijų bendrovėms dažnai tenka griebtis griežtų kainų, kad būtų užpildyti pertekliniai pajėgumai, ir dėl to šis kainų nustatymo galios trūkumas neigiamai veikia net stipresnius pramonės žaidėjus.
Didelės fiksuotos ir kintamos išlaidos
Orlaiviai yra labai brangūs įrenginiai, o oro linijų bendrovės ir toliau turi grąžinti dideles nuomos ar paskolos grąžinimo išlaidas, nepaisant verslo sąlygų. Dideli komerciniai purkštukai gali tarnauti net 25–30 metų. Oro linijoms taip pat reikia didelių darbo jėgos, kad galėtų vykdyti savo sudėtingas operacijas, todėl darbo užmokesčio išlaidos tampa dar viena santykinai fiksuotų išlaidų, patiriamų kiekvieną mėnesį, dalimi. Naftos kainų nepastovumas yra dar vienas iššūkis, su kuriuo turi susidurti oro linijos. Pridėkite saugumo išlaidas, kurios smarkiai išaugo po rugsėjo 11-osios, ir akivaizdu, kad tik kelios oro linijos gali įveikti didelę kliūtį jų aukštų sąnaudų struktūrai.
Išoriniai įvykiai gali staiga paveikti paklausą
Oro linijų pramonė yra ypač pažeidžiama tokių išorinių įvykių kaip terorizmas, politinis nestabilumas ir stichinės nelaimės, kurie gali smarkiai paveikti jų veiklą ir keleivių paklausą. Pavyzdžiui, 2010 m. Balandžio mėn. Oro linijų bendrovės bendrai įvertino, kad uždarius Europos oro erdvę nuostoliai viršija 2 milijardus JAV dolerių, kuriuos sukėlė didžiuliai pelenų debesys po ugnikalnio išsiveržimo Islandijoje. Nepaisant didžiulės federalinės pagalbos, 2001 m. JAV oro transporto pramonė patyrė apie 7, 7 milijardo JAV dolerių nuostolių, daugiausia dėl to, kad smuko keleivių paklausa po rugsėjo 11-osios atakų.
Reputacija dėl vargo ir varganos tarnybos
Ilgos eilės dėl saugumo procedūrų registruojantis, ankštos sėdimos vietos, nepatogūs tvarkaraščiai, prastas aptarnavimas - oro linijų keliautojų skundų sąrašas yra ilgas. Suvokimas, kad kelionės lėktuvu yra sunkus uždavinys, oro bendrovėms labai apsunkina didesnių kainų, būtinų norint grįžti į pelningumą, kainą. Socialinė žiniasklaida pastūmėjo daugybę dalykų, kurie gali būti apibūdinami tik kaip neseniai įvykusios viešųjų ryšių katastrofos, ir neabejotinai padarė žalą pramonei. (Daugiau: Visų laikų didžiausios oro transporto bendrovės PR katastrofos. )
Esmė
Oro linijų bendrovės teikia gyvybiškai svarbią paslaugą, tačiau veiksniai, įskaitant nuolatinį nuostolingų vežėjų egzistavimą, išsipūtusią išlaidų struktūrą, pažeidžiamumą dėl išorinių įvykių ir reputaciją dėl prastų paslaugų, daro didelę kliūtį pelningumui. Nors saujelė pigių skrydžių bendrovių sėkmingai sugebėjo uždirbti pastovų pelną, didelių pelningų oro linijų bendrovių yra nedaug.
