„Boeing“ akcijos ir toliau jaučia neigiamą besiplečiančios krizės, susijusios su „737 Max“ reaktyviniu lėktuvu, kuris nuo kovo pradžios nukrito 15%, o jo rinkos vertė smuko 37 milijardais dolerių. Pagrindinių „Boeing“ tiekėjų atsargos iki šiol išliko nepakitusios, tačiau tai greičiausiai pasikeis, nes bendrovė tęsia planus dėl dviejų mirtinų avarijų 20 proc. Sumažinti „737 Max“ reaktyvinio lėktuvo gamybą, remiantis išsamia istorija Barrono.
Daugelis iš šių tiekėjų pragyvenimui yra labai priklausomi nuo „Boeing“, dauguma jų gauna nuo 10% iki 78% savo pardavimų iš oro linijų milžino, kaip parodyta toliau pateiktoje lentelėje. Jei visuotinis reaktyvinio oro pagrindimas tęsiasi ilgiau, nei tikisi analitikai, pagrindinių tiekėjų, tokių kaip „Spirit AeroSystems Holdings Inc.“ (SPR), „Triumph Group Inc.“ (TGI), „Astronics Corp.“ (ATRO), „Moog Inc.“ (MOG.A), akcijos., „Woodward Inc.“ (WWD), „TransDigm Group Inc.“ (TDG) ir „Curtiss-Wright Corp.“ (CW) gali būti smarkiai sužeisti.
7 atsargos, kurias gali pakenkti „Boeing“
( įmonė;% „Boeing“ pagamintų pardavimų; ir ką jie uždirba)
- „Spirit AeroSystems“; 78%; aviacijos konstrukcijos ir orlaivių komponentai. 31%; aviacijos konstrukcijos ir orlaivių komponentai. Astronika; 14%; specializuotas apšvietimas, valdymo sistemos ir elektronika.Moog; 14%; tikslūs judesio valdymo komponentai ir sistemos. 12%; energijos valdymo sistemos ir komponentai.TransDigm; 10%; kosminės erdvės dalys ir prietaisai. „Curtiss-Wright“; 8%; tikslūs komponentai ir inžinerijos gaminiai.
Ką tai reiškia
„Boeing“ akcijos pradėjo slysti kovo pradžioje ir dar labiau krito po „Ethiopian Airlines“ katastrofos kovo 10 d. Šiuo metu penkiolika grynųjų žaidimų aviacijos ir kosmoso tiekėjų, kuriuos stebėjo „Barron“ kompanija, pabėgo iš „Boeing“ krizės ir per tą patį laikotarpį jų nebėra.
Bet tai gali pasikeisti. Kiti „Boeing“ tiekėjai, kurie gali nukentėti, yra „United Technologies Corp.“ (UTX), „General Electric Co.“ (GE), „Honeywell International Inc.“ (HON), „Allegheny Technologies Inc.“ (ATI), „Arconic Inc.“ (ARNC) ir „Hexcel Corporation“ (HXL).
Po kovo 10 d. Katastrofos, kurioje žuvo 157 žmonės, viso pasaulio vyriausybės įžemino arba uždraudė savo oro erdvėje naudoti „737 Max“ reaktyvinius lėktuvus. Tragedija įvyko praėjus vos penkiems mėnesiams po to, kai panašus Indonezijos „Lion Air“ lėktuvas sudužo į vandenyną ir žuvo 189 žmonės. „Wall Street“ analitikai tikisi, kad „737 Max“ vėl bus eteryje iki birželio pabaigos. Bet jei jie klysta, tiek „Boeing“ akcijos, tiek jos tiekėjai gali patirti didesnį spaudimą žemyn.
Žvilgsnis į priekį
„Boeing“ oficialiai prisiėmė atsakomybę už praėjusią savaitę įvykusius katastrofas - svarbų žingsnį, kad jos lėktuvai vėl galėtų skristi. Bet net jei „Boeing“ reaktyviniai lėktuvai gaus oficialų patvirtinimą, įmonei vis tiek teks taisyti savo reputaciją ir įtikinti tiek oro linijas, tiek vartotojus vėl naudoti „737 Max“. Tai gali pasirodyti bauginantis iššūkis.
