„Delta Air Lines, Inc.“ (DAL) pradėjo oro vežėjų uždarbio sezoną ketvirtadienio priešakinėje rinkoje. Analitikai tikisi, kad vienai akcijai tenkantis uždarbis (EPS) sudarys 2, 25 USD, o antrojo ketvirčio pajamos sieks 12, 46 milijardo USD. Bendrovė pranešė apie tiesioginius rezultatus balandžio pirmojo ketvirčio leidime, išleisdama septynių savaičių skaidrę, kurios palaikymas buvo žemiausias nei dviejų mėnesių. Nuosmukis tęsė nestabilų akcijų elgesį, nes daugiametis pakilimas per pirmąjį 2015 m. Ketvirtį sustojo ties 50 USD kainomis.
Dabar „Delta“ akcijų biržoje prekiaujama tik aštuoniais punktais virš šios viršūnės, ir tai rodo daugiau nei ketverių metų sub-par grąžą, nepaisant dabartinio 2, 37% išankstinio metinio dividendų pelningumo. Ir „Delta“ nėra vieniši, o „American Airlines Group Inc.“ (AAL) ir „Southwest Airlines Co.“ (LUV) taip pat skelbia nuostolius ar pelną. Tik „United Airlines Holdings, Inc.“ (UAL) per šį laikotarpį išvengė sunkio jėgos, per metus įgydama apie 5%.
Dabartinės finansinės antraštės yra klaidinančios, nes jos tvirtina, kad oro linijos siūlo vienintelę šviesią vietą „Dow Jones“ transporto vidurkyje. Kaip paaiškėjo, šešios šios senosios mokyklos priemonės oro linijos yra vienodai padalytos į viršutinę ir apatinę dalių komponentų eksploatacines savybes, o „Amazon.com, Inc.“ (AMZN) naujas pristatymo padalinys mažina pelną pakuočių ir krovinių gabenimo įmonėse..
Oro linijų bendrovės kėlė kainas ir mažino paslaugas stengdamosi sustiprinti žemiausią kainą, tačiau didelė konkurencija ir augančios degalų sąnaudos sumažino pelningumą. Dėl sulėtėjusio ekonomikos nuosmukio keleivių ir krovinių apimtys gali bankrutuoti ar perimti silpniausius žaidėjus, tęsdami kelių dešimtmečių žygį į kartelį, kuriame dominuoja tik pora per didelių, kad žlugtų.
„TradingView.Com“
NYSE „Arca“ oro linijų indeksas (^ XAL) bėgant metams smarkiai sumušė ir sužlugdė daugybę bankrotų, susijungimų ir reorganizacijų. Jis visų laikų žemiausias rodiklis buvo 2008 m. - 11.50, o aukščiausias - naujajame dešimtmetyje, atsilikdamas nuo mažiausio 50-ies dešimtmečio. Dvi vėlesnės mitingo bangos 2017 m. Sustingo žemiausiose 120-ose vietose, prieš žlugdant bandymą 2018 m. Indeksas krito iki 52 savaičių žemiausio lygio gruodžio mėn. Ir buvo prastesnis nei po to, kai atšokimas baigėsi vasario mėn.
Indeksui nepavyko nustatyti 200 mėnesių eksponentinio slenksčio vidurkio (EMA) atsparumo, nes 2016 m. Pabaigoje jis pasiekė tą didžiulį barjerą. Dabar jis yra tarp šio lygio ir palaikymo 50 mėnesių EMA, paryškinantis susitraukimo diapazoną, kuris ilgainiui sugeneruoti daugiametį pertrauką ar gedimą. Atsižvelgiant į ekonominės plėtros dešimtmetį ir didėjančią grėsmę globalizacijai, atrodo, kad protingi pinigai vaidins trumpąją pusę.
„TradingView.Com“
„Delta Air Lines “ paskelbė savo dabartinį įsikūnijimą per mažą 20 USD kainą 2007 m. Gegužę ir pateko į tiesioginį nuosmukį, kuris visų laikų žemiausias rodiklis buvo 3, 51 USD. 2009 m. Kovo mėn. Jis baigė kelionę į IPO atidarymo spaudą 2013 m., paskelbdama grakščią naujų aukščiausių kainų seriją į pirmąjį 2015 m. ketvirtį, kai perkant spaudimą sumažėjo per 50 USD. Kainų pokyčiai nuo to laiko stebėjo seklią kylantį kanalą, kuris rodo dabartinį pasipriešinimą 60-ųjų viduryje.
Kanalo palaikymas suderintas su 50 mėnesių EMA ir nėra jokios priežasties parduoti ilgalaikių pozicijų, nebent: a) dėl kainos veiksmo nutrūksta parama; arba b) atlaisvintą kapitalą galima paversti produktyvesne galimybe. Kalbant apie atvirkštinę pusę, didesnio nei 18 mėnesių pasipriešinimo 60 USD vertės pertrauka turėtų duoti ribotą augimą, o kanalo pasipriešinimas gali sulėtėti arba užsiblokuoti, o perkėlimo smaigalys virš viršutinės juodos linijos skatina spartesnį augimą.
Esmė
Ketvirtadienio „Delta Air Lines“ uždarbio ataskaita greičiausiai nustatys komercinių oro linijų sektoriaus toną, kuris, tikėtina, nepaskelbs naujų aukštumų per likusį šio ekonominio ciklo ciklą.
