Lėktuvų atsargų grąža iki šiol vyko plačiąja rinkos dalimi (YTD), daugiausia dėl nuolat vykstančių „Boeing Company“ (BA) ketvirtosios kartos 737 lėktuvų - 737 Max. Federalinė aviacijos administracija (FAA) kovo mėn. Po dviejų mirtinų katastrofų uždraudė oro linijoms skraidyti populiaria reaktyvine jėga, priversdama tūkstančius atšauktų skrydžių pelningu vasaros kelionių sezonu.
Nepaisant šio iššūkio, „United Airlines Holdings, Inc.“ (UAL) uždarbis davė sektoriui labai reikalingą augimą po to, kai Čikagoje įsikūrusi oro linijų bendrovė pranešė, kad jos antrojo ketvirčio (antrojo ketvirčio) pelnas padidėjo daugiau nei 50%, palyginti su prieš metus, dėl didelės kelionių paklausos.. „United“ geresni nei tikėtasi uždarbiai atsirado tik keliomis dienomis po to, kai „Delta Air Lines, Inc.“ (DAL) iškėlė 2019 metų pelno perspektyvą, pažymėdama padidėjusią „premium“ klasės ir verslo kelionių paklausą.
Techniniu požiūriu pirmaujantis oro transporto pramonės fondas (biržoje prekiaujamas fondas) - JAV pasaulinis lėktuvas ETF (JETS) - pirmadienio prekybos sesijoje viršijo lemiamą pasipriešinimo lygį, kuris gali paskatinti papildomą pagreitį grįstą pirkimą. Sektorių stebintys prekybininkai turėtų stebėti „Southwest Airlines Co.“ (LUV) ir „Alaska Air Group, Inc.“ (ALK), kurie taip pat vakar įveikė reikšmingą pasipriešinimą, viršydami savo antrojo ketvirčio pajamas liepos 25 d.
JAV „Global Jets“ ETF (JETS)
Pakilęs į 2015 m., JAV „Global Jets“ ETF siekia sekti JAV „Global Jets Index“ rezultatus. Fondas investuoja savo 69, 56 USD vertės bazę į oro transporto pramonės įmones, įskaitant komercines oro linijas, orlaivių gamintojus ir oro uostus. Tiek „United“, tiek „Delta“ yra gerai matomi ETF portfelyje, atitinkamai atitinkamai 12, 53% ir 12, 76%. JETS likvidumas dienos metu yra tinkamas - beveik milijonas USD per dieną, tačiau vidutinis 0, 20% skirtumas gali būti per didelis, kad būtų galima pašalinti mažus dienos metu vykstančius judesius. 0, 50% dividendų pajamingumas daugiausia kompensuoja 0, 60% fondo metinį valdymo mokestį. JETS grįžo 12, 30% per metus, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu kaip 2019 m. Liepos 17 d., „Dow Jones“ pervežimo vidurkis buvo 5, 41%.
Birželio mėn. Iki liepos mėn. ETF akcijų kaina svyravo tarp 2, 50 USD ir siūlo keletą labai tikėtinų prekybos galimybių iš aiškiai apibrėžtų palaikymo ir pasipriešinimo lygių. Antradienio prekybos sesijoje „United“ geresnės, nei tikėtasi, pajamos padėjo ETF įtikinamai viršyti viršutinę prekybos intervalo viršutinę tendenciją - 31, 50 USD. Dėl kainos išsiplėtimo gali pakilti daugiau aukščio ir išbandyti 52 savaičių aukščiausią kainą - 33, 21 USD. Tie, kurie užima ilgą poziciją, turėtų apsaugoti savo neigiamas situacijas su „stop-loss“ įsakymu, pateiktu vos žemiau vakar žemiausios ribos - 31, 32 USD.
„Southwest Airlines Co.“ (LUV)
Dalaso įsikūrusi „Southwest Airlines“ vykdo keleivių aviakompaniją, teikiančią reguliaraus oro transporto paslaugas Jungtinėse Valstijose ir gretimose tarptautinėse rinkose, naudodama 750 „Boeing 737“ orlaivių parką. Investuotojai nekantriai lauks pigių skrydžių bendrovės Q2 uždarbio, kuris bus išleistas iki liepos 25 d. Atidarymo varpo, atsižvelgiant į tai, kad oro linijų bendrovė susiduria su sunkiu 737 Max reaktyviniu lėktuvu. „Stifel Financial“ atlikto tyrimo duomenimis, „Business Insider“ rodo, kad beveik 10% „Southwest“ turimų vietų mylių bus iš „737 Max“ 2019 m. Spalio mėn. Analitikai tikisi, kad antrojo ketvirčio pelnas vienai akcijai (EPS) sudarys 1, 35 USD, ty 7% daugiau nei per metus (YoY), palyginti su skaičiumi prieš metus. Nuo 2019 m. Liepos 17 d. „Southwest“ akcijų rinkos kapitalizacija yra 28, 94 milijardo JAV dolerių, jos išleidžia 1, 38% dividendų pajamingumą ir prekiauja 15, 36% per metus.
Sausio vakaro „Southwest“ akcijos padidėjo, tačiau nuo to laiko pakilo. Antradienio prekyboje kaina smuko virš 200 dienų paprasto slenkančio vidurkio (SMA) ir nuosmukio linijos, kuri tęsėsi iki 2018 m. Rugsėjo pabaigos - tai rodo, kad oro linijų bendrovės atsargų atsargos gali būti padidėjusios. Prekiautojai, kurie įeina esant dabartiniam lygiui, turėtų nustatyti pelno tikslą arti 58 USD, kai kaina susiduria su horizontaliosios linijos viršutiniu pasipriešinimu. Valdykite riziką, nustatydami žemiausią šio mėnesio ribą - 51, 03 USD.
„Aliaska Air Group, Inc.“ (ALK)
Alaska Air, turinti 8, 07 mlrd. USD rinkos ribą, teikia keleivių ir krovinių oro transporto paslaugas vakarinėse JAV, Meksikoje, Kanadoje ir Kosta Rikoje. Aviakompanija, mokanti 2, 21% dividendų pajamingumą, nuo daugelio konkurentų skiriasi tuo, kad į savo maždaug 300 orlaivių parką neįtraukia jokių 737 Max reaktyvinių lėktuvų. Analitikai tikisi, kad „Alaska Air“ pateiks 2, 09 USD antrojo ketvirčio EPS, palyginti su 1, 66 USD tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu, kai išleis pajamas po liepos 25 d. Uždarymo varpo. per pastaruosius keturis ketvirčius iš eilės. „Alaska Air“ atsargos per metus išaugo 8, 64%, o vien per pastarąjį mėnesį nuo 2019 m. Liepos 17 d. Išaugo beveik 4%.
Akcijų kursas per pastaruosius du mėnesius sudarė kylantį trikampį, paprastai tęstinį. Vakar išsiskyrusi aukščiausia modelio tendencija rodo, kad jaučiai gali norėti sugauti skrydį į lapkričio mėnesio sūpynę, kuri yra aukščiausia - 74, 04 USD. Kitame kylančio pagreičio ženkle 50 dienų SMA yra pasirengusi kirsti virš 200 dienų SMA - tai reiškia „auksinį kryžių“. Tie, kurie prekiauja, gali šiek tiek pagiežingiau sustoję liepos 16 d. Žemiausia kaina - 63, 30 USD arba žemiau 200 dienų SMA.
„StockCharts.com“
