Kas yra šilko kelias?
Šilko kelias buvo istorinis prekybos kelias, datuojamas nuo II amžiaus pr. Kr. Iki XIV amžiaus AD. Jis driekėsi nuo Azijos iki Viduržemio jūros, apkeliavęs Kiniją, Indiją, Persiją, Arabiją, Graikiją ir Italiją.
Jis buvo pramintas Šilko keliu dėl tuo laikotarpiu vykusios sunkiosios šilko prekybos. Šis vertingas audinys atsirado Kinijoje, kuri iš pradžių turėjo šilko gamybos monopolį, kol pasklido jo kūrimo paslaptys. Be šilko, maršrutas palengvino prekybą kitais audiniais, prieskoniais, grūdais, vaisiais ir daržovėmis, gyvūnų kailiais, medžio ir metalo dirbiniais, brangakmeniais ir kitomis vertingomis prekėmis.
2013 m. Kinija paskelbė planuojanti atgaivinti Šilko kelią, sujungdama jį su daugiau nei 60 Azijos, Europos, Afrikos ir Artimųjų Rytų šalių.
Šilko kelio supratimas
Šilko kelias buvo senovės prekybos tinklų, sujungusių Kiniją ir Tolimuosius Rytus su Europos ir Vidurinių Rytų šalimis, serija. Maršrutas apėmė grupę prekybos postų ir rinkų, kurios buvo naudojamos saugoti, transportuoti ir keistis prekėmis. Jis taip pat buvo žinomas kaip Šilko kelias.
Keliautojai naudojosi kupranugarių ar arklių nameliais ir apsistodavo svečių namuose ar užeigose, paprastai būdami vienos dienos atstumu. Keliautojai Šilko kelio jūrų maršrutais galėtų sustoti uostuose, kad gautų geriamojo vandens ir prekybos galimybių. Archeologai ir geografai, vykdantys senovės objektų tyrinėjimus, buvo patys moderniausi Šilko maršruto keliautojai.
Šilko maršruto atidarymas atnešė daug produktų, kurie turės didelę įtaką Vakarams. Daugelio šių prekių šaknys buvo Kinijoje, jose buvo šakalai ir popierius. Tai tapo viena iš labiausiai parduodamų prekių tarp Kinijos ir jos Vakarų prekybos partnerių. Popierius buvo ypač svarbus, nes galiausiai jis buvo išrastas spaustuvei, kuri užleido vietą laikraščiams ir knygoms.
Kinija pastūmėjo atnaujinti Šilko kelią, kad pagerintų Azijos, Afrikos ir Europos šalių bendradarbiavimą.
Šilko kelio istorija
Originalų šilko kelią nustatė Hanų dinastijos metu Kinijos pareigūnas ir diplomatas Zhang Quianas. Diplomatinės misijos metu Quianas buvo sučiuptas ir sulaikytas 13 metų savo pirmosios ekspedicijos metu, prieš pabėgdamas ir važiuodamas kitais keliais iš Kinijos į Centrinę Aziją.
Šilko kelias buvo populiarus Tango dinastijos laikais. Nuo 618 iki 907 m. AD keliautojai galėjo pasirinkti iš kelių sausumos ir jūrų kelių, kad pasiektų savo kelionės tikslą. Maršrutai vystėsi kartu su teritorinėmis ribomis ir pasikeitus nacionalinei vadovybei.
Šilko kelias buvo priemonė keistis prekėmis ir kultūromis. Ji taip pat tarnavo plėtojant mokslą, technologijas, literatūrą, meną ir kitas studijų sritis.
Šilko kelias taip pat padėjo budistų ir europiečių vienuolių misijoms ir buvo naudingas budizmo, krikščionybės, islamo, induizmo ir kitų religijų sklaidai visuose regionuose, į kuriuos buvo nukreipti maršrutai.
Šilko kelio atgaivinimas
2013 m. Kinija pradėjo oficialiai atkurti istorinį šilko kelią, kuriam vadovavo prezidentas Xi Jinpingas, su 900 milijardų dolerių vertės strategija, pavadinta „Viena juosta, vienas kelias“ (OBOR). Projektas buvo būdas pagerinti Kinijos ryšį su daugiau nei 60 kitų Azijos, Europos ir Rytų Afrikos šalių.
Taip pat žinoma kaip Diržo ir kelio iniciatyva (BRI), ji eina daugybe sausumos ir jūrų maršrutų. Šilko kelio ekonominė juosta pirmiausia yra sausumos keliais, kad sujungtų Kiniją su Vidurine Azija, Rytų Europa ir Vakarų Europa, o XXI amžiaus jūrinis šilko kelias yra jūros pagrindu, jungiantis Kinijos pietinę pakrantę su Viduržemio jūra, Afrika, Pietryčių Azija. ir Centrinėje Azijoje.
Kinija mano, kad įmonė yra svarbus būdas pagerinti savo vidaus augimą. Tai taip pat yra būdas atverti naujas Kinijos prekių rinkas, suteikiant šaliai pigiausią ir lengviausią būdą eksportuoti medžiagas ir prekes.
Kritikai, įskaitant Malaizijos ministrą pirmininką Mahathirą Mohamadą, sako, kad Kinija naudojasi BRI skolinti šalims, kurios gali nevykdyti savo galimybių gauti ekonominių ar politinių nuolaidų.
Kinija praėjo keletą su OBOR susijusių etapų, įskaitant nuo 2016 m. Pasirašytus šimtus sandorių. 2017 m. Sausio mėn. Istorine trasa iš Pekino į Londoną pristatyta nauja geležinkelio paslauga, kuria naudojamas „East Wind“ krovininis traukinys, einantis po Lamanšo sąsiaurį į pasiekti Londoną. 16–18 dienų kelionė nuvažiuoja beveik 7500 mylių ir suteikia krovinių siuntėjams alternatyvą lėtiems, bet palyginti pigiems vandens keliams ir greitam, bet palyginti brangiam oro maršrutui. Kiti svarbiausi OBOR maršrutai eina iš Kinijos į 14 didžiųjų Europos miestų.
