Tai pati seniausia strategija versle ir daugeliu atvejų pati sėkmingiausia. Jei gamintojas, kiek galėdamas, sumažina savo kainas, laikydamasis pagrindinio kokybės standarto, daugiau vartotojų pirks. Tai veikia paplitę mažmenininkai ir taip pat gerai veikia oro linijas. Žinoma, visada bus skraidančių klientų, kuriems biudžetai nekelia rūpesčių. Jiems yra „Emirates“ ir „Cathay Pacific“ bei kitos prabangios oro linijos. „Ryanair“ (RYAAY) eina priešinga kryptimi ir aptarnauja 29 Europos šalis (ir Maroką bei Kanarų salas) tokiomis žemomis kainomis, kad atrodo neįtikėtinos. Mažėjant šioms kainoms, jūreiviai eina nuspėjama priešinga kryptimi - praėjusiais metais oro linijų bendrovė skraidė daugiau tarptautinių keleivių nei bet kuri kita planetoje.
Kaip ir bet kuris kitas klestintis verslas, sėkmingai dirbanti oro linijų bendrovė auga natūraliai. „Ryanair“ pradėjo nuo vieno maršruto - Londono iki Vaterfordo, Airijoje - ir statė iš ten. Šiandien „Ryanair“ vykdo veiklą keliolikoje Europos miestų, kurių kainos dažnai atrodo klaidingos. Pavyzdžiui, galite skristi iš Londono į Edinburgą, esantį 335 mylių atstumu, jei jis lygus 24 USD. Pigiausias skrydis iš Niujorko į Pitsburgą, 340 mylių kelionė, yra 314 USD.
Kaip tai įmanoma? Kaip oro linijų bendrovė gali parduoti bilietus, kurių kainos, atrodo, neapima degalų, atlyginimų ir orlaivių nuvertėjimo? „Ryanair“ pernai uždirbo 654 milijonus dolerių, gaudama 6, 296 milijardo dolerių pajamų. 2014 m. Tai buvo 81, 7 mln. Keleivių, tai yra 8 USD pelnas vienam keleiviui, ir pagal „Ryanair“ standartus tai nebuvo net geri metai. Aviakompanija uždirbo 9% daugiau pinigų už 3% mažiau pajamų 2013 m. Be to, „Ryanair“ kalta dėl sumažėjusių skaičių tik dėl kintamojo, kuris nepriklauso kompanijai: padidėjusios degalų kainos, kurios suvalgė apie 20% bendrovės pelno.
Beveik per 30 metų „Ryanair“ augimas vis dar yra puikus. Aviakompanija vykdo veiklą 170-yje Europos miestų, pradedant nuo standartinių vietų (pvz., Paryžius, Frankfurtas) ir baigiant tokiomis mažiau žinomomis ir keistai išdėstytomis vietomis kaip Ščecinas, Lenkija (Baltijos jūrų uostas) ir Växjö, Švedija (60 000 koledžų miestelis).
Kaip supranta bet kuris sėkmingas oro linijų ar automobilių pardavėjas, jūs uždirbate pinigus naudodamiesi priedais. Iš tiesų gali kainuoti tik 29 USD, norint skristi iš Madrido į Paryžių, tačiau rezervuodami tą vietą jums kainuos dar 16 USD. Pridėkite 9 USD administracinį mokestį (nebent įsigijote įmonės prekės ženklo iš anksto apmokėtą valiutos kortelę) ir dar maždaug 23 USD už maišą, o kainos tampa šiek tiek mažiau neįtikėtinai pigios. „Ryanair“ liūdnai reikalauja, kad keliautojai atsispausdintų savo įlaipinimo bilietus arba mielai tai padarytų už juos už 94 dolerius.
Vyriausiasis vykdomasis pareigūnas Michaelas O'Leary prisipažįsta pasiskolinęs daugiau nei keletą idėjų iš „Southwest Airlines“ (LUV) - Amerikos pigių skrydžių bendrovės, kuri demokratizavo skrydį JAV ir nuolat pelno, o didesni ir stangrūs senieji kolegos augo mokesčių mokėtojų dalomoji medžiaga. Pavyzdžiui, „Southwest“ suprato, kad naudojant tik vieną orlaivio modelį būtų galima sutaupyti priežiūros ir mokymo išlaidų. O prastovų minimizavimas oro uostuose reiškia daugiau laiko danguje ir daugiau pajamų. Pietvakariai taip pat įsisavino dėmesį, kai pati gali susilaukti dėmesio, tokiu būdu, kokio negali padaryti bendro pobūdžio reklama.
Panašiai kaip legendinis „Southwest“ įkūrėjas Herbas Kelleheris, O'Leary taip gerai moka reklamuoti save kaip savo oro linijas. Jis viešai nurodomas žmonėms, kurie įlaipinimo kortelę moka kaip „idiotai“, ir atsižvelgiant į jo kainą sunku nesutikti su jo mintimi. 2009 m. „O'Leary“ paskelbė apie planus panaikinti visus „Ryanair“ lėktuvų tualetus, išskyrus vieną, o kitus tualetus pakeisti daugiau vietų. Tualetai negauna pajamų, nebent, žinoma, apmokestinate žmones už privilegiją išsiskirti: kitą pajamų srautą, kurį „O'Leary“ grasino įgyvendinti. Jo pasiūlymas sukėlė dvejones - palaukite, ar aukšto lygio Airijos oro linijų bendrovė gali apie tai rimtai atsakyti? O'Leary buvo nuoširdus tik tiek, kiek parodė savo atsidavimą „Ryanair“ akcininkams. Nuo šio rašymo oro linijų tualetai ir toliau gali būti laisvai naudojami ir daugiskaita.
„Ryanair“ taip pat priėmė verslo modelius, kurie tradiciškai naudojami kitose pramonės šakose. Pavyzdžiui, žiniasklaida. Radijo klausytojai, TV žiūrovai ir svetainių vartotojai reklamą priima kaip neišvengiamą sandorio dalį. Geriau nei „Anheuser-Busch“ (BUD) ir „Procter & Gamble“ (PG) moka už mūsų komiksų ir futbolo žaidimų transliavimą, suteikdami vartotojams galimybę jais mėgautis be (tiesioginio) mokesčio. „Ryanair“ iš esmės daro tą patį. Jei „Ryanair“ lėktuve yra lygus paviršius, yra tikimybė, kad jis bus.
„Ryanair“ nėra linkęs į tradicinį elgesio būdą; net ne savo. „Viskas viename“ principas nėra akmeninis. Aviakompanija neseniai baigė pirkti naujus „Boeing“ (BA) „737 Max 200“ reaktyvinius lėktuvus. „Ryanair“ yra pirmasis „Boeing“ klientas, priėmęs naujų lėktuvų pristatymą, o tai padidins „Ryanair“ parką 100 ir leis dar daugiau pajamų už vieną skrydį.
Esmė
Žiaurioje rinkoje „Ryanair“ yra tokia pat agresyvi, kaip ir ateina, nuolat ieško naujų ir išradingų būdų užsidirbti. Skaičiai tai liudija. Praėjusiais metais oro transporto bendrovės „papildomos pajamos“ išaugo nuo 22% iki 25% visų. Jei ši tendencija tęsis dar maždaug dešimtmetį, buhalteriai turės pakeisti kategorijos pavadinimą. Tuo tarpu „Ryanair“ išlieka viena inovatyviausių, dinamiškiausių ir (svarbiausia) pelningiausių verslo sričių visose transporto srityse.
