Kas yra be konkretaus vidutinio (FPA)?
Be konkretaus vidurkio (FPA) yra draudimo sutarties sąlyga, pašalinanti draudiko atsakomybę už dalinius nuostolius. FPA sąlygos dažniausiai nustatomos jūrų draudimo polise.
Kaip veikia konkretus vidutinis (FPA)
Laivybos kalboje žodis „vidutinis“ yra susijęs su nuostoliais, o „bendras vidurkis“ reiškia nuostolius, susijusius su kroviniu ar pačiu laivu. Paprastai laivo ir jo krovinių apsaugos išlaidos proporcingai pasidalijamos laivo savininkui, krovinio savininkui ir kitoms suinteresuotoms šalims.
Kadangi skirtingų šalių interesai ne visada sutampa (pvz., Laivo savininkas gali mažiau rūpintis kroviniu nei krovinio savininkas), jūrų transporto išlaidos pasidalijamos taip, kad visos šalys turėtų paskatą bendradarbiauti. Siekdamos apsisaugoti nuo tam tikrų pavojų, šalys nusipirks jūrų krovinių politiką, dar vadinamą kelionių politika.
Pagrindiniai išvežamieji daiktai
- Paprastai FPA naudojamas jūrų draudimo polisuose, dažnai susijusiuose su kroviniais. Taikomos dvi bendros FPA sąlygos - anglų ir amerikiečių. FPA sąlyga atima draudiko atsakomybę už dalinius nuostolius.
Kaip padengiami krovinio nuostoliai, priklauso nuo to, kaip politika atsižvelgia į „vidutinio“ aprėptį, o didesnė draudimo įmoka yra didesnė. Jūrų draudimo polisuose be specialių vidutinių (FPA) sąlygų konkrečiai kalbama apie krovinių draudimą.
Manoma, kad FPA naudojimas sukuria vieną iš labiau ribojančių jūrų krovinių draudimo rūšių, nes garantuojama, kad bus padengti tik bendrieji nuostoliai už konkrečius pavojus.
FPA sąlyga riboja dalinių nuostolių padengimą, o draudikai atsakingi tik tam tikrais atvejais.
Amerikos FPA nuostatos palyginti su anglų FPA nuostatomis
Kai kuriais atvejais draudimo kompanijos yra atsakingos už dalinius nuostolius. Sąlygos, kuriomis FPA sąlygos nebetaikomos, skiriasi. Paprastai yra dviejų tipų sąlygos: amerikietiškos ir angliškos.
Amerikos FPA nuostatose draudiko atsakomybė už dalinį krovinio praradimą panaikinama, nebent nuostoliai atsirado dėl nusileidimo, nuskendimo, gaisro ar susidūrimo.
Anglų FPA nuostatose draudiko atsakomybė už dalinį krovinio praradimą panaikinama, išskyrus atvejus, kai įvyko iškrovimas, nuskendimas, gaisras ar susidūrimas.
Skirtumas nedidelis, bet svarbus. Amerikietiškoje versijoje draudėjas turi įrodyti, kad dėl nusileidimo, nuskendimo, gaisro ar susidūrimo įvyko dalinis praradimas, tuo tarpu angliškoje versijoje reikalaujama, kad iš viso būtų išlindęs, nuskendęs, kilęs gaisras ar susidūręs. Iš dalies nuostolių amerikietiškoje versijoje reikalauti yra daug sunkiau, nes apdraustasis privalo įrodyti vieną iš įvykių, dėl kurio padaryta žala, kad išlaikytų draudimą.
FPA sąlygų darbo pavyzdžiai
Laikoma, kad politikoje su FPA išlygomis yra instituto krovinių sąlygos (C), vadinamos tiesiog „C“ išlygomis. Jie skiriasi nuo politikų, kuriose naudojamos „su vidutinėmis“ arba „B“ išlygos “ir„ visos rizikos “ar„ A “išlygos.
„Vidutiniškai“ strategijos aprėpia plačiau. Draudimas padengiamas iki dalinių nuostolių, jei daliniai nuostoliai pasiekia tam tikrą poliso apdraustosios vertės procentą.
„Visų rizikų“ politika numato transporto pavojų, tačiau paprastai riboja specifinę riziką, pavyzdžiui, susijusią su politine suirute.
Kadangi jūrų draudimo polisai su FPA nuostatomis paprastai neapima rizikos, susijusios su karais, streikais ir riaušėmis, norint gauti tokią apsaugą reikės sumokėti papildomą įmoką.
